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超跑對決【STO、SF90、911 GT3、VANTAGE F1】

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沒有大明星表演的馬戲團成何體統，這一場正是萬眾期待的對決賽 。對不起了Stig，這一回合就交給Chris吧 。
蘭博基尼乘著俗人追捧SUV的熱潮過掙了不少，不過他們的賽車已有好長一段時間沒怎么變過 。旗艦跑車Aventador每年都約了盲俠整形師改改這，改改那，Huracán的存在價值顯然是為了提醒大家奧迪R8有多好 。雖說他們間中仍然會推出一些特別版討好一小撮家底更豐厚的俗人，卻久久未見一些提醒世人這家公司原本最擅長什么的作品 。從照片上看，Huracán STO大致上也跳不出造型怪異引人注目的老手法，TG有部分成員覺得STO的字體乍看好像STD 。
可是花三分鐘左右，便知道STO原來是蘭博基尼自Murciélago LP640以來最出色的作品，一方面把這個品牌應有的元素盡集一身（如速度、挑戰性和荒誕設計），另一方面又能夠帶來百分百扣人心弦的駕駛體驗 。后者正是蘭博失落多年的超跑秘方，今天得以重現江湖，在下焉能不喜上眉梢 。
STO比標準型Huracán更輕盈，功夫更硬更霸道 。理所當然嘛，因為把本已快到離奇的快車變得更快乃業界今天的標準套路 。事實上如今幾乎所有大門派都把這種套路玩得有模有樣，不過再入練功房而有這等進境的蓋世飛毛腿還是相當罕見的 。自然吸氣V10無疑幫了一個大忙 。無論渦輪增壓器變得何其聰明伶俐，如果沒有強勁引擎作為基礎，又談何駕駛感受超凡入圣；畢竟這些車的存在意義本來就是要令你我熱血沸騰笑逐顏開 。試試極點油門，轉速針嗖一聲劃向正北，整部車快如閃電，妙哉妙哉 。
轉向反應又快又準富有聯系感 。這部蘭博既吵鬧，又粗獷，懸掛之硬就算在賽道也會彈跳不安 。這些評語其實同樣適用于最近期的五款特別版蘭博基尼，最大分別是這些特別版在TG賽道第一個彎無一例外會發生轉向不足，STO卻無有此弊 。把車頭扭進彎角，STO只管牢牢鎖定軌跡，完全沒有推頭跡像，之后便會上演令人開懷大笑的戲法 。在牽引控制系統開動和處于Corsa模式的狀態下，車尾會蠢蠢欲動橫掃千軍 。然而在剛剛開始畫出弧線那一刻，深諳飄移之道的電子腦袋便會順勢介入穩定大局，功夫之妙簡直令車手以為自己是大英雄 。
為什么說這手功夫與別不同呢？因為之前蘭博基尼刪去前驅功能時令這些超跑變得很古怪，極限狀態下的反應流于過敏，好像功夫練到一半的未完成品，STO卻令人覺得它本來就是2WD的料子 。關上所有輔助系統的STO簡直乖似家貓，遠比三位對手易于施展飄移功夫，而且剎車火候上乘，變速箱與引擎又十分匹配，就算缺了一根傳統擋把亦教我無從詬病 。當然，這套座椅真的不太舒服，但STO到底是一部Huracán嘛 。
聽說香水試味前后往往會用咖啡渣清一清鼻腔，其效好比調色板清潔劑，能夠保持嗅覺清晰敏銳 。所以開SF90之前，我也許應該先喝一杯咖啡 。因為這部法拉利實在速度太快太能干，境界之高彷彿與駕駛者完全脫節 。從蘭博一下子跳進SF90匪夷可思的性能世界，恐怕是錯到不能再錯的決定 。根據景物掠過擋風窗和側窗的加速感，SF90不太像這里速度最快的超跑 。不過管他呢，反正這部車的先進程度足以令人懷疑窗外所見到底是真實世界，還是用某種VR技術投映的實景 。
這部因為添置Assetto Fiornao套件（盛惠40,000鎊）和諸般裝備而索價超乎半百萬鎊的SF90，是我歷來開過最快的汽車之一，雙渦輪增壓V8和電動馬達合璧之下的持續加速力簡直勁到令人忐忑不安 。一想到在英國公路用這種快車火力全開超過三秒便會觸犯法例，這種似是而非的速度感豈不奇怪？三秒鐘啊，真可謂稍縱即逝 。
SF90的問題正在于此 。它以蓋世速度作為看家本領，在現實環境中發揮全力的機會卻少之又少，豈不叫人沮喪 。何況這套法拉利轉向系統快到離譜，聯系感又偏弱，開完蘭博再試SF還會覺得后者唱功相當普通 。這副車架聰明到幾乎聰明反被聰明誤 。就牽引效果和乘坐舒適性而言，它在這個組別中可謂一枝獨秀，在前后軸之間調配動力時卻顯得難以捉摸，有時表現得好像純種后驅車，有時又會加入日產GT-R那樣的四驅飄移步法，扭力之大有時還會令前軸出現推頭跡像，總之很難預測下一步會發生什么事 。

這種不確定性發生在其他車身上也許十分過癮，發生在一部馬力近乎一千匹的法拉利身上卻比較像個性隨和的朋友喝了幾杯后發酒瘋，根本無法預料對方會在什么時候大打出手 。SF90確是技驚四座的工程杰作，技術上堪稱這里「最好的」超跑，但我懷疑自己再也無法滿足于「最好」 。眼看這個汽車時代快將告終，我實在好想得到好上加好的招呼，亦好想車上有空間安放一個夠我出外過夜的行囊，SF90卻連這一點都難以辦到 。

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