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美國中部城市有哪些( 二 )

生活百科襄陽


西武高鐵，目前武漢至十堰段已經建成 。而西安至十堰段，年內將開工建設 。武漢至南昌段已經在推進中，西武高鐵將形成福銀高鐵大通道 ，成為連通我國東南和西南的交通大動脈 。

不僅如此，西武高鐵與呼南高鐵在襄陽交匯。中南部地區通往西南，也需經襄陽中轉 。襄陽東站的地位不言自明 。
目前，襄陽與洛陽的GDP已經相當接近 。而交通的振興，則必將為襄陽帶來大工業、大 旅游。正式由于這些，襄陽成為我國中西部第一地級市的目標或許就能實現了 。
襄陽恰好位于我國中部地區的心臟位置，無論從哪個方向的縱貫全國大干線都易經由襄陽，米字形的超級樞紐便油然而生 。
拖后開建的鄭萬高鐵西段和西武高鐵西段一旦完工，襄陽樞紐將如虎添翼，將有三條350高鐵干線交匯的襄陽東站將成為我國的一座超級特等站（而且還位于非省會城市極為罕見） 。
因鐵路而興的襄陽（GDP已連年排進全國所有城市排名的前50強）必將加速騰飛，迅速發展成為中部地區的一個大都市！
從襄陽坐高鐵出發北上南下，西進東出
有利有弊，高鐵對沿線城市的經濟發展，有利的地方在于物流更快，增加投資機會，弊端在人口流出 。如果城市內功沒煉好反而會被大城市吸血 。
高鐵建成后，有利有弊！利是到鄭州、重慶、西安、武漢及南下，不論人員還是物流，交通更為便捷；弊是襄陽經濟、薪酬均一般，但房價不低，屆時虹吸現象更突出，人才流失會更嚴重！
首先肯定是利好 。假設現在兩條高鐵都已經全線貫通 。就我能看到的幾點：
1. 西安的陜汽是一家優秀的商用車企業，在國內排名前幾位 。但陜汽多年來受制于山東一家強勢的零部件供應商，被控股51%. 陜西省政府一直如鯁在喉 ?，F在到湖北的高鐵開通后，陜汽與十堰、襄陽、隨州的多家優質零部件供應商心理距離更近，很有可能形成雙贏合作 。據我了解，襄陽一家知名發動機供應商去年已與陜汽戰略合作，未來可期 。
2.南陽是一個人口大市，全地人口1100萬，比一線大城市還多 ?？墒悄详栍捎谠谑鹊匚槐容^尷尬，本土并沒有足夠的制造業來承接這波人口紅利，此前的水氫車項目也是讓南陽人民甚是無奈 。同處南陽盆地的襄陽，制造業發達，可謂近水樓臺先得月，吸收了大量的南陽人口前來就業 。隨著襄陽到北方的高鐵開通，南陽人民來襄陽就業，回鄉探親都更加方便，再加上湖北省相對于河南在教育資源上的明顯優勢，相信會有更多南陽人才來襄陽發展，定居 。人多了，資源更集約，分工更精細，市場更活躍，房子更好賣，地鐵門檻也夠著了，良性循環，經濟就活了 。
3. 宜昌跟襄陽這兩座湖北雙子星，終于通高鐵了 。通車后，湖北省的一主兩副三個中心終于形成了高鐵環線 。外地游客先去武漢看黃鶴樓，再去宜昌三峽，再到襄陽看城墻，順道去武當山 。行程大大縮短，湖北的 旅游 資源串在一起，吸客量必將大幅提升 。旅游 業，有戲！
大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！
各個省的高鐵規劃都是依附在省的政策規劃之下進行的！作為中部區域的湖北省也不例外，那么湖北省的發展格局規劃是什么樣的呢？兩路高鐵對襄陽的意義又是如何？今天我們一看究竟吧！
一般當省發展到一定程度的時候，自然會發展“雙子座”的城市格局！這種現象在東部區域尤為明顯，比如江蘇的寧蘇（南京和蘇州），廣東的廣深（廣州和深圳），山東的濟青（濟南和青島） 。
中部區域的湖北省也將會出現這樣的格局，但是中部省份相對于東部而言資源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一個中心城市（湖北而言的中心城市就武漢），而再集中全省之力在打造另一個副中心相對就會更難！因為受到武漢虹吸影響以及政策對武漢的扶持，整個湖北省的各個城市資金與人口都是處于流出的狀態的，如此的情況下！那湖北的第二個中心城市又該如何匯聚資源發展呢？
湖北的區域地形呈現東西分布，正好分割鄂東與鄂西兩個部分，鄂東區域的中心就是武漢，而鄂西部分由于地形的分割影響，受大城市武漢虹吸的影響就會下降很多！這是有助于鄂西中心城市出現！
而在鄂西區域中，能夠擔當副中心的也只有襄陽與宜昌了，他們的位置與實力基本相當，但是襄陽的優勢在于與河南的南陽位置相近，湖北省集中資源發展武漢已經很難了，如果再拿出資源發展襄陽或者宜昌任何一個都會比較吃力！

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