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中國機長真實事件介紹【機長劉傳健現在還開飛機嗎】( 二 )

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報告信息的同時，劉傳健向徐瑞辰比出一個“7”的手勢，讓他發出“A7700”遇險信號 。
這個信號是特殊代碼，當飛機在飛行過程中遇到特殊情況并有可能失控前，飛行員會發出“7700”的信號，讓附近的航班遠離失控飛機，避免造成二次傷害 。
然而才過兩秒鐘后，風擋玻璃加溫機制出現故障，緊接著，右側駕駛艙的玻璃突然炸裂，狂風灌入機艙，駕駛艙門被沖開，飛機開始劇烈搖晃 。
航空管制中心聽到了呼救信息，但強風在劉傳健耳邊呼嘯，他聽不到回音 。
同時，控制自動駕駛的面板被吹翻，許多飛行儀表失去作用，通信也被中斷 。
機艙內的巨大壓力差將徐瑞辰瞬間吸出窗外，他的半邊身子都懸掛在萬米高空上，被一根細細的安全帶強拉硬拽著 。
零下40度的冷風以250米/秒的速度沖擊著徐瑞辰的身體，面部和手臂都被玻璃碎片劃傷，衣服很快就被強風撕成碎片 。
劉傳健第一時間伸手，試圖將他拉回副駕駛 。但由于距離太遠，他一直夠不著 。
幸好在二三十秒的時間后，徐瑞辰終于清醒過來，他掙扎著回到座位，與死神擦肩而過 。
巨大的顛簸搖醒了沉睡中的乘客，大家不知道發生了什么事，但感覺到周邊的氣溫驟降，裸露在外的皮膚被凍出雞皮疙瘩 。即使再不了解情況，旅客們也意識到飛機出事了 。
恐懼籠罩在每個人的心頭，詢問聲、質疑聲、哭喊聲頓時響起，機艙內霎時變得混亂不堪 。
乘務員們通過第二機長了解到實情，恐慌也席卷了她們的腦海 。
但反應了幾秒后，空姐們強壓下心頭的畏懼，在更大的顛簸到來之前，安撫旅客們的情緒，并教他們帶上氧氣面罩 。
跌跌撞撞回到自己的座位上后，乘務員們終于有機會吸氧，她們緊緊地攥著身上的安全帶，祈禱奇跡發生 。
生死一瞬之間，身著短袖制服的劉傳健已經感受不到寒冷，來不及意識到缺氧和窒息，以凡胎肉體對抗低溫 。
從前在飛行學院里，他學過如何應對設備失靈、顯示器故障等突發事件，但那些都是單獨發生的，而非現在這樣一起出現的問題 。
但十幾年的駕駛經驗讓他強迫自己冷靜下來，當他發現操縱桿還能用，立即左手緊握操縱桿，盡力維持客機平衡 。很快，劉傳健的雙手就被凍得又紫又僵 。
在這個性命垂危的時刻，他的心里只有一個念頭：平安飛回去，把全部乘客安全帶回去！
一分鐘后，第二機長梁鵬頂著巨大的沖擊風進去駕駛艙，掙扎著幫劉傳健帶上氧氣面罩 。他們依靠僅有的飛行顯示數據和導航數據，開始了艱難的手動駕駛 。
這幾分鐘是他人生中最煎熬的時刻，經過強風、失壓、低溫、缺氧等一系列接踵而至的沖擊，劉傳健的耳膜、眼膜、皮膚都遭到了巨大的撕扯，他已經無法看清儀表盤，耳朵完全失聰 。
劉傳健無法通過言語和第二機長溝通，只能利用打手勢互相提醒飛機的飛行高度和航跡 。
飛機在不斷地下降，進入青藏高原的東南邊緣 。這里的山峰大在5千米至6千米之間，冰川廣布，雷雨橫行，曾被民航界視為“空中禁區” 。
在極端缺氧和寒冷的環境中，劉傳健和梁鵬艱難地操控著飛機 。他們既希望飛機能更快地下降到更低的高度，另一方面又要保證飛機始終離山頂有600米的安全距離 。
緊急時刻，劉傳健選擇了適中的速度，盡全力保證飛機在飛行安全的情況下降到7300米左右，避免撞山的危險 。
直到飛出群山到達盆地上空后，劉傳健才松了一口氣，向著導航上的雙流機場飛去 。
此時，附近的航班都已經得知8633航班遇到危險，一起和地面管制部門呼叫“8633，聽到請回答” 。
然而，劉傳健等人已經和地面失去聯系，生死未卜 。
雙流機場為8633騰出了停機道，消防警察、醫護人員、機場工作人員全都整裝待命，守候在機場內 。
7點40分左右，經過與死神的殊死搏斗，劉傳健駕駛著飛機出現在雙流機場 ?？刂婆_的工作人員驚喜地歡呼著，不敢相信眼前發生的奇跡 。
但現在還高興地太早了，雖然劉傳健成功帶領整機人員飛出群山到達低空，可由于設備故障太多，緊急迫降存在著極大的風險 。
飛機要完成一次著陸，需要完成很多程序和動作，在這種特殊情況下，劉傳健的每一次動作都是考驗和冒險，一旦出現任何差池，哪怕是一個細微的錯誤，都有可能讓前面所有的努力前功盡棄 。
劉傳健穩住心神，憑借著對飛機性能、技術等多方面的理解和掌握，成功在兩分鐘后安全著陸 。

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