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“2020年掙錢是主流，2021虧錢可能才是主流 。”
85后李大衛是廣州延訊貿易的總經理，公司主營家居和照明，主要賣到美國、歐洲、日本等市場 。日前，他告訴21世紀經濟報道采訪人員，在2020年疫情的影響下，海外多國居家令限制，讓當地線下零售受沖擊，不管是流量還是銷量，李大衛團隊在好幾個海外電商平臺上的銷量增長超過50%，流量增長也超過50% 。
但是，在他看來，進入2021年以來，全球進入常態化防疫，海外線下零售逐步恢復 。同時，跨境電商又面臨物流不穩定、物流成本抬高、原材料漲價、政策變化、關稅高等一系列問題，行業流量增長有所放緩 。
對此有同感的萬里匯中國業務負責人范簡也認為，2021年對于跨境電商的賣家來講，是挑戰非常大的一年，他們整體銷量沒有跌，但是利潤率跌很多 。如解壓玩具的賣家業務量漲了5-10倍，但是利潤率只漲了1-2倍，利潤被一些中間因素吃掉了 。
在買家們戲稱“閉著眼也能賺到錢”的2020年之后，亞馬遜封號潮、港口集裝箱“一柜難求”等問題也接踵而來，跨境電商的快車似乎沒那么容易搭上 。但是，在接受21世紀經濟報道采訪人員采訪的從業者來看，只要訂單還在，就依然有希望 。
“貨賣出去，錢得回來”
盡管行業困境仍在，但是依然有中小賣家在投身其中 。
浙江大學和螞蟻研究院聯合推出的“RCEP區域數字貿易跨境支付服務指數”顯示，以支付筆數為標準衡量的支付活躍度，遠遠領先于賣家的增長數及交易額的增長，在2021年Q3同比增長25.6%，創下歷史新高 。
浙江大學國際聯合商學院院長賁圣林對21世紀經濟報道采訪人員解釋稱，這說明中小賣家在增加，訂單逐漸呈現碎片化、小單化的特征，印證了亞洲“微型跨國企業”的崛起之勢 。
今天的中國微型跨國企業可以直接面對消費者，直接有自己的品牌力，直接有自己的運營能力 。越來越多的中國企業，正進入到這個行列 。
但在中小企業入局、跨境電商蓬勃發展之際，面臨的困境也逐步顯現 ?！?020年整體而言，對于跨境電商來講反而是一個比較好的年限，但短短一年后的2021年，物流的不穩定性成為了最大的問題 。”李大衛說道 。
在做跨境電商的中小企業看來，“等船來”成為行業的普遍焦慮，近期的“集裝箱熱”已影響到“微型跨國企業”們的送貨效率，物流成本過高、清關查驗困難成當前面臨的最大挑戰 。
以中美海運航線為例，近期從中國上海到美國西海岸航線的集裝箱運價已經從1300美元攀升到4000美元不止，到美國長灘港的貨運時間被拖長到很可能9天船都進不了港 。
李大衛舉例說，如果有些賣家是賣冬季產品的，從夏天8月份開始發貨，還有一些賣家的產品在海上漂著或者在港口堵著，就會完美地錯過了整個旺季 。
“錢袋子”方面，支付對跨境電商賣家也尤為重要 。對賣家來說，需要面對不同國家的貨幣幣種的結匯、付歐洲各國VAT稅款、物流等費用的處理和支付等復雜過程，存在困難的同時也存在一定風險 。怎么保證交易的實時性、安全性是大部分跨境電商最關注的問題 。
除此之外，平臺政策趨嚴、歐洲VAT新政落地、原材料成本提高等問題，都使得2021年成為對跨境電商尤為艱難且充滿挑戰的一年 。不過在范簡看來，這些都是在一個事物發展當中的陣痛 ?！拔覀兌疾粩嗟剡m應它，不斷地調整，這個行業還會繼續發展 ?！?br/>
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數字賦能與政策紅利
能把貨送到買家手中去，把錢收進自家口袋來，這也是中小企業最核心的訴求 。
在范簡看來，今年的物流難的主要原因，還是中國的出口太迅猛了，而傳統的物流還沒有跟隨著新型的貿易形態而改變 。他類比中國的雙十一，起初也是有大量貨物堆積堵塞的情況出現，但在近兩年明顯有很大緩解 。而在國際貿易上，則需要具有競爭力的新型物流公司出現，帶動全球符合新型貿易的物流發展 。
在資金流方面，以跨境支付為代表的跨境金融基礎設施建設，也在助力著跨境電商的快速發展 。德勤對中小企業商家的調研中顯示，整個跨境電商環節里面，目前支付的數字化程度最高，為50%，數字支付平臺使用基本都是萬里匯（WorldFirst）和Paypal 。使用數據平臺的主要原因是能夠高速的對賬流程，能夠快速提高現金流的實時性 。
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