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街頭車輛 圖片來源：每經采訪人員 張建 攝（資料圖）
從分指數情況看，除3月庫存指數環比上升外，市場需求、平均日銷量、從業人員、經營狀況指數均呈現環比下降 。一場“史無前例”的降價潮似乎并未有效帶動車市消費，流通協會方面認為原因在于終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，導致訂單及成交率下降 。而由于庫存難以轉化為資金流，也導致經銷商的盈利下滑 。
“價格戰對國內車市帶來的更多是負面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞 。這種‘踩踏式’的價格戰應該及早結束，從而使車市恢復到正常發展狀態 ?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹向采訪人員表示 。
中汽協和流通協會也先后就車市“價格戰”發聲 。中汽協方面公開呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序 。汽車流通協會也表示，近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂 。
“隨著新車密集發布、多個城市春季車展啟動、降價補貼政策收緊，汽車價格將趨于穩定，預計4月汽車市場整體企穩，市場需求逐漸恢復 ?！绷魍▍f會方面表示，對于今年第二季度的銷量預期，大部分經銷商持謹慎樂觀的態度 。其中有38.5%的經銷商認為二季度銷量將實現增長，預計環比增幅在5%左右 。
每日經濟新聞綜合央視財經、中汽協、時代周報
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