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你信一個身體里住著不同的靈魂嗎？( 二 )

生活百科升力


機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用 ， 而不是靠下表面正壓力的作用 ， 一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右 ， 下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右 。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力 ， 阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力 ， 它阻礙飛機的前進 ， 這里我們也需要對它有所了解 。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力 。
1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性 。當空氣流過飛機表面時 ， 由于粘性 ， 空氣同飛機表面發生摩擦 ， 產生一個阻止飛機前進的力 ， 這個力就是摩擦阻力 。摩擦阻力的大小 ， 決定于空氣的粘性 ， 飛機的表面狀況 ， 以及同空氣相接觸的飛機表面積 ?？諝庹承栽酱蟆w機表面越粗糙、飛機表面積越大 ， 摩擦阻力就越大 。
2.壓差阻力——人在逆風中行走 ， 會感到阻力的作用 ， 這就是一種壓差阻力 。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力 。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力 。
3.誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力 。這種因產生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力 ， 是飛機為產生升力而付出的一種“代價” 。其產生的過程較復雜這里就不在詳訴 。
4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力 。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間 。
以上四種阻力是對低速飛機而言 ， 至于高速飛機 ， 除了也有這些阻力外 ， 還會產生波阻等其他阻力 。
三、影響升力和阻力的因素
升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的 。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等） 。
1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角 。在飛行速度等其它條件相同的情況下 ， 得到最大升力的迎角 ， 叫做臨界迎角 。在小于臨界迎角范圍內增大迎角 ， 升力增大：超過臨界臨界迎角后 ， 再增大迎角 ， 升力反而減小 。迎角增大 ， 阻力也越大 ， 迎角越大 ， 阻力增加越多：超過臨界迎角 ， 阻力急劇增大 。
2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大 。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例 ， 即速度增大到原來的兩倍 ， 升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍 ， 勝利和阻力也會增大到原來的九倍 。空氣密度大 ， 空氣動力大 ， 升力和阻力自然也大 ?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼膬杀?nbsp;， 升力和阻力也增大為原來的兩倍 ， 即升力和阻力與空氣密度成正比例 。
3 ， 機翼面積 ， 形狀和表面質量對升力、阻力的影響——機翼面積大 ， 升力大 ， 阻力也大 。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例 。機翼形狀對升力、阻力有很大影響 ， 從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對升力、阻力影響較大 。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響 ， 飛機表面相對光滑 ， 阻力相對也會較小 ， 反之則大.
【你信一個身體里住著不同的靈魂嗎？】參考資料：http://www.jgsng.com/readnews.asp?newsid=633

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