小型和微型電動汽車是很多家庭的第二輛車的選項 ， 微型車在宏光MINI的帶領下火了兩三年 ， 不過能否保證在2023年里不下滑卻很難說 。
下面是小型和微型電動汽車的2023年1月銷量排名：
- 比亞迪海豚 ， 17582輛
- 上汽通用五菱宏光MINI ， 16416輛
- 長安Lumin ， 4711輛
- 長安奔奔E-Star ， 4683輛
- 奇瑞QQ冰淇淋 ， 2736輛
- 上汽科萊威 ， 2210輛
- 長城歐拉好貓 ， 1148輛
- 名爵MG MULAN ， 1098輛
- 奇瑞小螞蟻 ， 1035輛
- 上汽通用五菱Ari EV晴空 ， 632輛
奇瑞新能源里被寄予厚望的無界Pro只有67輛的成績 ， 看來這臺設計模仿痕跡過于嚴重的車是無法獲得市場用戶普遍認可的 。
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宏光MINI在前兩年的銷量總能非常高 ， 月銷量可以輕松達到四五萬輛 ， 可是近期的表現就有較大的差異了；而且其他微型電動汽車的銷量也有相當幅度的下滑 ， 幅度與普通轎車和SUV相比真的是有些夸張 。
這是因為什么呢？
似乎微型電動汽車忽然就不太熱門了 。
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其實這并不難理解 ， 初期微型電動汽車的火爆主要是因為新能源汽車的滲透率不夠高；說白了就是路上跑的電動汽車不夠多 ， 大家既想嘗鮮又對新的技術有些擔憂 ， 所以更愿意以最低的代價選擇價格低廉的微型電動汽車去嘗試 ?？墒莾H去年一年就實現了三類新能源汽車的銷量飆升 ， 銷量最高的SUV變成了綠色號牌的中端車比亞迪宋系列 ， 秦系列的轎車也一度登頂 ， 甚至定位中高端的漢系列動能輕松月銷數萬輛；其次還有銷量很高的一眾新勢力汽車品牌 ， 這些車的熱銷讓汽車消費者們對新能源汽車越發的有信心 。
這時候與其選擇微型電動汽車就不如“一步到位” ， 即便是第二輛家用車也可以選擇空間大一些的 ， 配置高一些的 ， 價格也高一些的海豚 。
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燃油動力微型汽車的結局就是電動微型汽車的結局 ， 也許2023年就會是其轉折點；如果以五菱宏光MINI為首的微型電動汽車無法在第一二季度里重新拉升銷量 ， 也許兔年就是“微電告別季” 。
只不過在小型電動汽車里還是會出現一家獨大的局面 ， 比亞迪的銷量是歐拉好貓和名爵木蘭的很多倍；歐拉好貓的銷量下滑在預料之中 ， 因其出現過價格上調且幅度較大 ， 在普通版升級為莫蘭迪版本后 ， 起售價一度從10萬出頭拉升到就算15萬；這就等于把一臺主流車拉升到中端市場里 ， 雖然配置也有升級 ， 但是這么一臺前驅普通代步車定出這個價格也確實偏高了一些 。
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歐拉品牌現在銷量最高的竟然是“閃電貓” ， 這是一臺中型轎跑車 ， 提供前驅和四驅選項；顏值挺高 ， 四驅版本的動力也不錯 ， 所以能實現1283輛的銷量也不足為奇 。但實現銷量增長的關鍵還是價格的合理 ， 這臺車也就是20萬左右 。
所以與其價格基本重合的緊湊級前驅車“芭蕾貓”就基本沒有競爭力可言了 ， 一月份的銷量只有62輛 。
圖1：閃電貓
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