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△“小紅書”上，有銷售售賣現車，并公開表示2021款海豚已停產 。
在頻繁投訴交涉后，許先生也得到了相同的建議，如今車輛已成“剛需”，想要正常提車似乎只能掏錢補差價 。于他而言，沒拿到2000元補貼，又貼了6000元差價，這一進一出之間，便徑直損失了8000元 。而令他更為擔心的是，同樣的情況是否會在3個月后2023款“海豚”交付時重演，誰也無法保證 。況且，預定好的車驟然停產，如今的要求也頗有些“變相漲價”的意味 。不過，對于銷售的說辭，比亞迪廠商方面尚未就2021款“海豚”的生產情況給出明確的回應 。
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△銷售建議改定2023款海豚 。
“一方面，不在銷售合同中寫明交付期限本就不合理，消費者有權要求確定時間，并在遭遇延遲交付后主張違約責任，如合同無法履行，則消費者可以解除合同并要求賠償；與此同時，針對停產、換新、價格上漲等情況，廠家也應作出公開回應，并對尚未完成交付的訂單做統一處理，不得侵犯消費者的知情權 。”上海普世萬聯律師事務所律師劉雪妮表示，尤其是其中還牽涉到申領購車補貼等情況，汽車廠家及經銷商更應給予專業、清晰的指導，積極維護消費者權益 。
解放日報·上觀新聞原創稿件，未經允許嚴禁轉載
作者：唐乙雋
微信編輯：佳思敏
校對：皮小姐
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