國產大飛機再迎利好，相關概念股有哪些？
兩架C919客機從上海飛往北京首都機場，注冊號分別為B-001F和B-001J.據報道，這兩架C919客機飛往北京，主要是為取證做準備 。
從飛機立項到取得生產許可證，需經過多項步驟 。如今，C919已完成最艱難、耗時最長的前六個環節 。目前，C919客機已完成歷時5年的取證試飛工作，等待獲頒型號合格證，最快本月取證，并計劃年內向首個客戶東航交付首架飛機 。
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據財聯社不完全統計匯總，近期大飛機C919利好消息不斷 。
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受此利好消息刺激，大飛機板塊今日大幅拉升 。截至收盤，通達股份、潤貝航科、立航科技漲停，廣聯航空、航發科技、安達維爾、西測測試等均漲逾4％ 。
大飛機一般定義為：起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括擁有150座以上的民用客機和一次航程達到3000公里的軍用飛機 。通常所說的大飛機，主要指民航大飛機，也就是民用領域的干線客機，分為單通道的窄體客機和雙通道的寬體客機兩種 。
據華夏時報獲悉，按照目前的計劃，在9月19日這個具有象征意義的日子，中國民用航空局將在京為C919頒發為適航證，這也意味著該機型將可以開始向運營商交付 。而按照目前的計劃，年底前首架機也將交付給第一家運營商中國東方航空股份有限公司，而東航方面可能會將新機首次投入運營的時間放在2023年第一季度 。
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，適應“點對點”國內航線和短途國際航線 。座級158-168座，航程4075-5555公里，已累計有28家客戶815架訂單 。
其中，C919首個客戶東航去年已與中國商飛簽署購機合同 。之后，東航又在5月發布定增公告，擬募集資金總額不超過150億元，其中105億元將用于引進38架飛機項目，包括4架C919飛機 。除東航之外，國航、南航、海南航空等也均現身客戶名單 。
據中國商飛發布的《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》，2023年全球航空市場將恢復至疫情前狀態，未來20年全球旅客周轉量（RPKs）將以每年3.9％的速度增長，在2040年達到19.1萬億客公里 。到2040年，中國的機隊規模將達到9,957架，占全球客機機隊比例22％，成為全球最大的單一航空市場 。
浙商證券分析師邱世梁7月19日發布的研報中指出，中國商飛三款產品ARJ21支線客機、C919大型客機、CR929遠程寬體客機具有跟波音、空客等主要產品一較高下的能力 。預計2031年以后，國產客機實現全系列量產，國產民機市場規模爬升到千億以上 。
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從產業鏈角度來看，大型客機的產業鏈長度長、復雜度高 。大飛機產業鏈包括：設計研發、先進制造（新材料、零部件、機體制造、機載系統、總裝集成）、運營維修 。
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C919所屬的干線窄體客機是民航客機市場中需求最大的機型，研制進展引人關注 。當前C919供應商中外資/合資企業占比較高，未來中國航空制造產業鏈將受益于“國產整機市占率提升+供應鏈國產化程度加深”雙重驅動 。
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C919 大飛機實現商用交付之后，其不斷增加的訂單帶來的“量”和“質”的需求，有望延伸至相關產業鏈，打開眾多制造產業供給端的創新空間，從而引領本土高端制造產業的崛起 。
中泰證券另一份報告預計，到2040年我國平均每年將新增客機418架，其中單通道客機312架 。假設未來C919國內市場占有率達1/3，則未來20年C919每年銷量約104架；按照每架6.53億人民幣計算，則C919平均年銷售額約679.1億元 。
若將大飛機制造環節進行價值拆分，則前瞻產業研究院數據顯示，機體、發動機、機電系統、航電系統和其它等部分的價值占比約為36％、22％、13％、17％和12％——按C919每年銷售額 679.1 億元估算，則上述五個系統的年價值量分別對應為244.4、149.4、88.3、115.4、81.5億元 。
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