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至于儲物空間 ， 實話講 ， 這個級別的車型在儲物空間及數量上都不會相差太遠 ， 只會在個別細節設計上有差異 。以今天這兩款車來講 ， 林肯冒險家實用性上要做得更人性化一些 ， 沃爾沃XC40中規中矩；而后備廂方面 ， 林肯冒險家后備廂常規容積為586L ， 優于沃爾沃XC40的460L；不過兩車都支持后排座椅比例放倒 ， 應付日常使用完全沒有問題 。冒險家還配備了電動放倒功能 ， 使用便利性更好 。
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我們先說一下動力等方面的參數表現 ， 且看下表：
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在動力上 ， 兩車都采用同級主流的2.0T渦輪增壓發動機 ， 不過動力參數有不小的差距 ， 林肯冒險家要更有優勢 ， 因此 ， 在全油門加速時也會有更強的動力輸出 ， 這從兩車的百公里加速成績也可以看出來 。不過 ， 沃爾沃XC40發動機達到峰值扭矩的轉速區間也比冒險家要更早一些 ， 所以 ， 發動機在中低轉速時的動力表現會更好一些 。
變速箱方面 ， 兩車都采用了的8AT變速箱 ， 不過 ， 林肯冒險家的8AT是福特和通用聯合研發的 ， 齒比綿密 ， 大多數情況下都能保持較低的轉速行駛 ， 燃油經濟性較好 。而沃爾沃XC40的8AT變速箱則是來自愛信 ， 也是業內比較成熟的產品 ， 舒適性、燃油經濟性也不錯 。
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兩車的懸架結構看似相同 ， 但實際上有一定的差別 ， 值得一提的是 ， 林肯冒險家和沃爾沃XC40的發動機艙下方都設置有護板 ， 能起到一定的保護作用 ， 前橫置發動機+四驅布局也比較類似 ， 但是在前懸架部件材質、后懸架結構以及底盤防護措施等方面都有一定的差異 ， 接下來我們來看一下 。
先說前懸架部分 。林肯冒險家前麥弗遜懸架軸承座采用鑄鐵材質 ， 下控制臂采用鋁合金材質 ， 并且有輕量化開孔 ， 是權衡制造成本、輕量化水平、承受載荷的能力等方面做出的選擇 。下控制臂后端采用普通橡膠襯套與車身連接 ， 該橡膠件較軟 ， 有利于提升車輛的濾振表現 。下控制臂與軸承座連接的位置采用單球節設計 ， 并且是與下控制臂融成一體 ， 優勢是更結實 ， 劣勢是如果該球節損壞的話 ， 需要更換整個下控制臂 ， 維修成本較高 。
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沃爾沃XC40前麥弗遜懸架軸承座采用鋁合金材質 ， 下控制臂為鋼板沖壓焊接材質 ， 并且也有輕量化開孔；下控制臂后端采用普通橡膠襯套與車身連接 ， 不過 ， 橡膠件材質較硬 ， 好處是可以提升車輛的轉向響應 ， 但濾振表現不如林肯冒險家 。下控制臂與軸承座連接的位置也采用單球節設計 ， 不過 ， 球節部件為獨立零件 ， 可以單獨拆卸更換 ， 可一定程度上降低維修成本 。
再看后懸架部分 。林肯冒險家后多連桿懸架實際上是三連桿結構 ， 其中一根連桿為粗壯的復合控制臂 。這套后懸架的車輪軸承座非常大 ， 為鋁合金材質 ， 并兼顧彈簧座功能 ， 減振器下端也與其相連 。該復合控制臂與軸承座之間通過兩個體積較大的橡膠襯套連接 ， 有利于提升懸架系統的濾振性 ， 與該車注重舒適性的定位相契合 。
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