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努比亞小牛手機 小牛手機

生活百科

永遠不會堵車的，不只有摩托車，還有兩輪電動車 。
相比“腳踏”自行車，兩輪電動車顯然更省時省力，電動自行車成為了取代它們的新寵 。下班之后，騎上輛共享小電驢一路飆回家，也是許多社畜為了避免擠公交地鐵的新選擇 。

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兩輪電動車，正在成為許多人的新寵兒，而這個萬億市場，也踏上了產品升級、消費升級的新階段 。小牛電動，成了兩輪電動車“智能化”、“高端化”背后的推手 。
用戶驅動VS利潤驅動：互聯網企業小牛電動粉絲“牛油”助李一男圓夢
2014年，是公認的兩輪電動車行業分水嶺 。在這一年里，兩輪電動車市場進入到了兩極分化階段，市場逐漸趨于飽和，大量競爭力較低的品牌逐漸被淘汰 。而一批在質量、性能上占優的品牌逐步占據消費市場，形成了一定的頭部效應 。
小牛電動就是在兩輪電動車行業的這段“動蕩期”中誕生 。
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也是在2014年，天才少年李一男決心尋求一個新的創業機會 。彼時他的湖南老鄉張小龍已經成為了“微信之父”；同樣在武漢讀書的雷軍，已經帶著小米成為了世界500強企業 。
這個曾經意氣風發的天才少年，將期望放在了新能源領域上 。2015年6月1日，李一男騎著一輛小牛N1電動車在牛電科技首場發布會上登場 。這款標價達4k元上下的電動車，在京東眾籌上僅花了半個月時間就籌到了近8000萬元 。
小牛電動從出生，就頂著李一男所帶來的光環 ?！芭赖迷礁撸さ迷綉K”，曾經的風光無限，隨著李一男的入獄被打破 。作為小牛電動的創始人，李一男為小牛的發展帶來了許多直至如今仍在影響其發展方向的模式與經驗 。失去李一男后，小牛在兩年的時間里陷入了沉寂 。
雖然在外界看來，這家兩輪電動車企業有些神秘，但是對于購買了小牛電動車的使用者而言，這家企業卻非常接地氣 。
與傳統兩輪電動車企業不同的是，小牛電動有著濃厚的互聯網基因 。小牛電動一度被外界視為兩輪電動車領域的“小米”——借助互聯網進行推廣，同時打造粉絲經濟 。與小米相似的地方在于，小牛電動的粉絲被稱為“牛油”，同時還在全國50多個城市建立了粉絲俱樂部 。
互聯網企業與傳統企業更大的區別就在于一個是用戶驅動，一個是利潤驅動 。在小牛App的論壇上，“牛油”們會發帖寫自己的小牛騎行經驗，也有的會提出產品問題，哪里經常出故障，哪里需要優化 。
“牛油”們，與小米的米粉們很相似，都會在論壇里提出一些自己的建議或者問題，而官方則會對這些問題、建議進行答復 。小米作為開創者，因此這種模式也被稱作為“小米模式” 。
“小米模式”讓小牛電動直接接觸到用戶端，雖然用戶提出的建議可能并不值得采用，但往往更易收獲用戶好感 。
而在商業模式上，與小米走親民的性價比路線所不同，小牛電動從最初就明確了將要走高端路線，但這條路似乎正逐漸在走進死胡同 。
越來越貴的“小電驢”，是否會是小牛向上的“偽命題”？
對于一個產業而言，走向高端化意味著將能打破行業天花 。但是放在兩輪電動車賽道，卻顯得有些不現實 。
【努比亞小牛手機小牛手機】與四輪電動車不同，兩輪電動車所具備的主要是代步屬性 。對大部分的用戶而言，購買兩輪電動車的唯一用途就是代步，因此兩輪電動車更多的是面向中低端市場 。
此外，兩輪電動車的技術含量也制約了其價格的上限 。其相對較為簡單的構造決定了價格上限必然遠遠低于四輪電動車 。這也直接導致了兩輪電動車企業想要維持利潤增長，中低端市場是無法放棄的，而相對價格更高的高端市場自然不太能夠支撐起企業的發展 。
小牛電動披露的2021年之一季度財報數據中可以發現，兩輪電動車單輛收入由同期的3853元人民幣下滑27.1%至2809元 。小牛認為單輛收入下滑的原因，主要是因為疫情銷量下滑、匯率增值以及國內市場銷量較高的G0銷售價格低于其他車型 。而G0正是小牛價格更低的一款兩輪電動車 。
但將小牛與雅迪、愛瑪進行對比，卻能發現端倪，2020年雅迪與愛瑪的平均售價分別為1342元、1477元，即便小牛一季度單價出現了較大幅度的下滑，產品價格仍然遠遠超過這些老牌企業 。
差距出現在哪？這與小牛電動打造的高端、智能、時尚的品牌形象有著一定的關聯 。

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