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努比亞小牛手機 小牛手機( 二 )

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小牛電動的所有兩輪電動車產品，在外觀設計上顯得更年輕化、時尚化 。相比之下，雖然雅迪、愛瑪早已在行業耕耘多年，但一直以來的低端路線讓他們在消費者心理形成了草根、老氣的品牌形象 。
另一方面則在于智能 。從2014年成立以后，小牛電動就一直以“智能+鋰電”作為切入口 。鋰電作為目前電動汽車普遍采用的動力電池，“汽車級動力電芯”也成為了小牛的賣點之一 。

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此外，物聯網在近幾年迎來了高速發展，在這一機遇之下，能夠“通過手機監控車輛信息、***智能開鎖、騎行習慣智能優化”等聽起來高大上的小牛電動顯然更容易抓住熱愛新鮮事物的年輕消費者 。
雖然小牛相較雅迪、愛瑪在高端化上的步伐走的相對較遠，但同樣也面臨著后繼乏力的局面 。
上文說道，兩輪電動車的屬性使其無法支撐其達到較高的售價，因此兩輪電動車企除了涉足高端市場以外，必須將重心放在中低端市場 。
但到了中低端市場，顯然小牛的互聯網屬性讓它并不適應 。將小牛、雅迪、愛瑪和新日四家在2020年的銷量進行對比，分別是60萬輛、1080萬輛、757萬輛和264萬輛 。除小牛以外，其他三家在中低端價位布局了大量品類 。如今，小牛已經開始發力中低端下沉市場，但僅有的兩款低于3000價位的產品顯然無法支撐其在下沉市場的推進 。
與此同時，小牛在銷售渠道上也存在威脅 。雅迪財報中透露，其線下門店由2019年的12000家增長至了202年的17000家，而截至2020年年底，小牛在全國僅有1616家門店，兩者之間的差距顯而易見 。
當高端市場增長乏力，下沉市場受制渠道，這些都不是短時間就能解決的問題，而此時小牛的智能化戰略也正在遭遇對手的阻擊 。
互聯網巨頭加速入場，“智能化”還能否成為財富密碼？
兩輪電動車行業當前的格局，用一個詞概括就是“群雄爭霸” 。
現如今，從雅迪、愛瑪，再到新興品牌的小牛、九號，兩輪電動車市場與四輪電動車市場相比似乎顯得更加火熱 。作為后來者的小牛，靠“智能”就能在這場激烈的死斗中存活？
小牛的發展歷程，與如今的電動汽車龍頭特斯拉之間有著諸多相似之處 。如果說特斯拉掀起了電動汽車領域的變革，那么至少在國內，小牛就是兩輪電動車領域科技的變革者 。
除了有通過AI算法來對耗能進行優化的動力鋰電系統以外，小牛電動還將大量的傳感器搭載在了兩輪電動車上 。如果剖開來看，除了沒有攝像頭與輔助駕駛，小牛電動就是一款微縮的特斯拉 。事實上也確實如此，某種意義上而言，兩輪電動車除了在外觀上不同于電動汽車，在幾個重要的組成部分上，兩者本身是沒有區別的 。
智能化真的就能讓小牛電動高枕無憂了？顯然競爭者們并不樂意 。
當小牛電動將智能化這一概念帶入到兩輪電動車行業時，老牌廠商們已經嗅到了其中的商業價值 。國內兩輪電動龍頭雅迪，迅速將科技化升級搬到了自己的產線上——智能無線充電、超級快充生態系統、鋰電智能檢測儀……
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老牌廠商蠢蠢欲動，一些有著互聯網巨頭托底的新興企業也殺入市場當中 。九號電動車，這家背靠小米而起家的平衡車企，在完成了對國內平衡車市場橫掃之后，成功登陸A股 。
上市之后帶來的充沛資金，讓九號電動車殺入了兩輪電動車市場 。其自身濃郁的互聯網基因、在續航、防盜、配置等領域擁有濃厚經驗，為小牛帶來了極大的挑戰，尤其是在“智能化”上，九號并不落后甚至可能超越了小牛 。
在這種趨勢下，小牛主打的智能化可能在未來將無法支撐其長久發展，但可行的解決辦法在哪？
這里不得不提到一個新興產業——電動車換電 。得益于國內外賣行業的飛速發展，兩輪電動車的市場在近年來飛速發展，但由于充電技術的原因，車輛的續航成為了一個巨大的問題，這就催生出了換電行業 。
高禾投資研究中心報告顯示，國內約有3億輛電動車，每天的充電次數大約是1億次，而一年的充電次數將達到365億次 。根據統計，目前國內換電服務的單價基本在3-5元之間 。如果按照單次充電5元的價格計算，這意味著換電市場的潛在價值達到了1825億元 。
目前，換電行業尚且處于起步階段，競爭者較少，小牛電動依托自身在兩輪電動車行業的業務布局，在未來有著不錯的想象空間 。

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