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中國飛機失蹤事件2017年 中國飛機失蹤事件視頻( 二 )

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在事故發生幾個小時之后，領導就下達指示，與中國民航局的負責人蔣祝平等其他相關部門的領導組成了專門的工作小組，坐上了從北京飛往桂林的直達專機 。
當時這個工作小組的主要任務只有一個，那就是徹查 。從飛機的制造廠商、構成零件、再到飛機上每一個旅客的相關信息和發生空難的原因 。
高效率、全方位的對發生在桂林的這場空難事故展開了調查 。但是隨著調查的不斷深入，人們逐漸了發現了一切不合常理的地方 。

中國飛機失蹤事件2017年 中國飛機失蹤事件視頻

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在桂林空難發生之前，相關的航空從業人員也曾經搜集過之前空難的資料，根據資料顯示 。
由于飛機組建和重力因素，一般當飛機出現下墜的時候，飛機的尾翼部分一般不會承受太大的沖擊，能夠較好的保存下來 。
但是在桂林空難中，飛機的尾翼部分和飛機的其他部分一樣，都被沖擊的四分五裂，除了飛機的尾翼，當時在飛機上的141名人員的尸體也出現了嚴重的損壞 。
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為了能夠給當時乘機人員的家屬一個交待，當地的政府部門派出了超過1600名搜救人員的加入 。
可即便如此，在經歷了如此長時間、大規模的搜集之后，搜救人員能夠搜集到了尸體都可謂是寥寥無幾 。無論是從哪個方面來說，這都是一件極其不符合常理的事情 。
為了能夠盡早的查清桂林空難的真相，在搜救行動開始的第一時間，盡全力尋找飛機上的黑匣子就成為了搜救工作中的重中之重 。
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就和我們在平時開車出行中會安裝行車記錄儀一樣，每架飛機在組裝完畢之后都會安裝上一個黑匣子，這個黑匣子就是飛機上的行車記錄儀 。
由于黑匣子的使命就是記錄航行情況，為之后的分析研究留下可靠清晰的資料，所以黑匣子的制作、安裝可謂是“千錘百煉“ 。
每一個黑匣子的包裝外殼用的都是非常堅固的金屬材料，就算是拿著機械設施也很難輕易的打開黑匣子 。
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同時，為了應對一系列的突發情況，黑匣子一般還可以經受住30分鐘的1090℃的火焰，6000米的水壓和11秒的100倍重力加速度猛烈撞擊……
但讓人意想不到的是，就算是如此堅固的黑匣子也沒能夠在桂林空難中幸免遇難 。
當搜救人員在空難現象找到黑匣子的時候，所有人的心都涼了半截，當時的黑匣子已經四分五裂，安裝在其中的設備也已經無法進行正常的使用 。
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在常見的飛機中，一般來說會被配備兩個黑匣子，一個黑匣子安裝在機頭部分，用以記錄駕駛艙中飛行員的語音 。
另外一個黑匣子則安裝在機尾部分，用以記錄飛機整體的飛行數據 。當時在桂林空難中找到的正是位于機頭部分的黑匣子 。
在經過專家的修復之后，這個黑匣子勉強被人們提出了一點數據，11月24日早07時17分，這架滿載著乘客的737型飛機從廣州順利的起飛 。
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07時50分45秒，在飛行了僅僅三十三分鐘之后，飛機的駕駛員就向塔臺方面請求下降高度到2100米，塔臺方面給予了肯定的回答
50分49秒，四秒之后，飛行人員回答到“可以“，自此之后這艘737型飛機就再也給不出任何回應了 。
時光荏苒，三十年的時光里，我們國家的民航事業得到了突飛猛進的發展，飛行技術也得到了日新月異的提升 。
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但無論是回看三十年前的桂林空難，還是前幾天的MU5735，我們不難生出一種無力感，這種感覺是對于空難的反抗，也是對于生命失去的無奈 。
即便是如今科技這么發達的時候，我們人類在面對這種災難的時候也顯得如此渺小 。
截至發稿前，關于MU5735的新聞最新的一條是“搜救人員已經找到黑匣子”，知識局衷心的希望這次的黑匣子能夠還給MU5735一個公道！
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