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島式車站盾構機過站技術探討 盾構機過站

技術車站盾構

盾構機過站(島式車站盾構機過站技術探討)
島式車站盾構機過站技術探討
1.盾構機
本文以進口EPB盾構機為例 。盾構機總重量約330噸，全長58.405米 。它分為兩部分:主盾構機和后配套設備 。后支撐設備分別安裝在后續的五輛小車上，兩部分通過橋架連接 。
盾構機主體由前盾、中盾、盾尾和刀盤四部分組成 。盾體直徑6340mm，刀盤直徑6370mm，總重量252.2t，總長度9.03m，后支撐臺車及橋架總長度49.375m，總重量約77.8 t，臺車寬度5.2m(含走道板)，最大高度4.63m，臺車軌距2.2m
2.車站現場條件
需要經過的車站是地下二層10m島站 。車站全長163.3米，標準段寬度18.9米，車站底板埋深約16.5米，車站位于城市主干道上，車站沿東西方向布置 。街道紅線寬46m，道路車流量大 。車站平面布置見下圖 。
接收端到端部分
標準截面的截面條件
3.跨站施工準備
3.1支架制造
由于盾構機的底面低于車站地面，盾構機固定在支架上，通過車站時同步移動，所以支架必須用支架抬起 。
支架由工字鋼制成 。接收段沿路線方向采用4根雙20H梁(均勻分布)，起始段采用3根雙25H梁為主支撐架(分別布置路線兩卷、時刻表兩卷) 。路線法向為20H梁，間距1.25米，肋間距1米 。支架示意圖如圖所示 。

由于支架的高度已經確定，要升高的支架高度等于軌道標高(支架的底部標高)-車站盾構的底部標高 。支架高度不足的部分由墊板支撐，墊板由16毫米鋼板制成，鋼板也放置在底板之間 。
3.2屏蔽通過支架
由于盾構通過支架的底部標高與通過軌道的底部標高相等，因此確定了盾構進洞的標高，從而可以確定支架的高度 。其余與一般支架相同，如下圖所示:

3.3盾構機在支架上的平移

3.4平移時，盾構機鉸接部分焊接20H型鋼，并將型鋼切出，型鋼長約1m，兩段在盾構機下部兩側呈45度對稱，如下圖所示:

2.5用于通過車站的滑道
為了減少摩擦，在支架和底板之間增加了雙層鋼板、軌道或滾動條 。本次施工采用的軌道布置采用2+1+2軌道布置，具體布置如下圖所示 。

軌道和車站底板用膨脹螺栓固定 。
3.5頂力計算和頂起設備
鋼與鋼之間的摩擦系數為0.5-0.6，摩擦等于總重力(包括盾構機和支架)；
頂推設備采用100t千斤頂和液壓泵站，千斤頂頂起速度為10cm/min，頂力為150-160kg/cm2 。頂進開始時，要求頂進10-20%，油壓逐漸升高到盾構開始移動時的壓力 。
插孔數量為3個，一個備用 。

3.6翻譯中使用的反應支持
平移時的反作用支座由工字鋼和16毫米鋼板焊接而成 。詳細尺寸見下圖:

3.7支架上的反作用支架
由16毫米鋼板焊接而成 。詳細尺寸見下圖:

3.8軌道上的反作用支架
由16毫米厚的鋼板焊接而成，有3個孔與軌道連接 。


3.9頂鐵
頂鐵的長度可分為20厘米、40厘米、100厘米等 。根據千斤頂的行程和每次的推動距離 。按下頂部導軌上的手柄，便于操作 。采用20H鋼對焊或16毫米鋼板焊接而成 。鋼板兩端焊接 。

4.設備和人員
4.1通過車站所需材料見下表:


5.盾構穿越站
5.1盾構穿越施工流程

5.2、盾構到達前的準備
5.2.1.車站平面布置圖
盾構機到達車站前，應整理好車站地面 。彎曲底板和中間板上影響盾構過站的預留鋼筋，確保盾構過站干凈空；底板不平整的地面應平整 。車站地面平整后，在車站標準段地面鋪設軌距為3m的鋼軌 。鋪軌位置見附圖2 。
5.2.2.始發支架的定位
【島式車站盾構機過站技術探討 盾構機過站】在接收井中設置接收平臺 。平臺由20#型鋼和16毫米厚的鋼板組成 。平臺上部的鋼板相互焊接，表面焊縫應打磨光滑并涂上黃油 。
在啟動架下焊接一個厚度為16毫米的鋼板，焊縫間距為150毫米，每處焊縫長度為150毫米，并保證啟動架每側雙面焊接 。

始發支架接收位置示意圖
為保證啟動架能在鋼板上滑動，將推進支架安裝在鋼板上，同時準備兩個推進油缸 。將啟動架固定在鋼板上，并加固啟動支架，以便于接收盾構機 。
5.3.盾構機到達后的準備工作
5.3.1.用型鋼支撐連接橋，拆卸與后屏蔽相連的水管、氣管、液壓管等管道 。
5.3.2.將支撐型鋼焊接在盾尾內部，防止盾尾變形 。
5.3.3.清潔盾體和刀盤，清潔空密封土倉內的土壤 。
5.3.4.固定護罩和啟動架 。用鋼絲繩將盾體和盾構機啟動架分別在前、中、后固定緊固，并在盾殼與啟動架接觸的不同位置進行點焊，確保盾體和盾構機啟動架不相對移動 。

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