2021年4月，備受矚目的上海市域鐵路嘉閔線方案終于塵埃落定：除虹橋站為地面站外，其余均為地下站 。這條線路在虹橋火車站與三條地鐵實現(xiàn)換乘，預計換乘通道將頗為漫長 。作為上海軌道交通三期規(guī)劃中僅有的兩條市域鐵路之一，嘉閔線與已開工建設的機場聯(lián)絡線齊名 。盡管名為市域鐵路，看似采用“大站快車”模式 ， 但嘉閔線的站距并不寬敞 。全長44公里的線路僅設有15個站點 ， 平均每兩站相距約3公里 ， 與上海市區(qū)地鐵相比，差距甚微，幾乎處于同一量級 。
【上海嘉閔線：市域鐵路的新篇章】在嘉閔線的15個站點中，虹橋站是唯一的地面上車站，其余皆為地下站 。因此，盡管嘉閔線被歸類為“市域鐵路” ， 其實際上“比許多地鐵更具地鐵特色” 。虹橋站目前已擁有2號線、10號線和17號線三條地鐵線路，隨著機場聯(lián)絡線和嘉閔線的加入，該站將成為一個五線交匯的大型換乘樞紐 。然而 ， 若要在虹橋火車站實現(xiàn)與2號線、10號線和17號線的三線換乘，過程可能會較為曲折 。熟悉虹橋站布局的人士都清楚 ， 機場聯(lián)絡線和嘉閔線的站臺原為磁懸浮列車所用，位于車站東側；而三條地鐵站點則位于更靠東的位置 。因此，單純的換乘操作可能并不便捷 。另一方面，由于虹橋站的三條地鐵線路均為地下站點，而嘉閔線則設于地面上，乘客在換乘時還需克服高低落差帶來的困擾 。

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