調查人員發現貨艙門本身設計就有問題,貨艙門從外面看起來是關上的,但實際上并不一定鎖緊 。該艙門的鎖設計既復雜,鎖勾位置亦可能有偏差,假如關門不當,飛機會于半空爆開,偏偏這種艙門的關門方式卻是十分困難,地勤人員需要花上九牛二虎之力才可將壓力栓壓緊 。而即使關門后艙門明明沒有鎖緊,但位于駕駛艙的艙門顯示燈卻依然會關掉,示意艙門已關上 。而導致飛機失去液壓是因為貨艙門脫落后,大量空氣被吸出機外,令同樣設計有問題的客艙地板向下榻,壓毀了連接機尾的電線及液壓管 。
這種貨艙門原本早就應該被指示需要作出改良 。因為在1972年6月12日,美國航空96號班機亦發生完全一樣的事故,該次飛機的艙門亦發生爆炸減壓,所幸飛機的液壓沒有完全損毀,最后更能成功迫降 。該次事故發生后,美國國家運輸安全委員會(NTSB)立即指示麥道公司需要更改貨艙門的設計,并需通過安全測試 。不過,NTSB對麥道公司卻沒有任何約束力,導致之后麥道依然對有關設計我行我素,不做任何修改,并在生產線上繼續生產了兩架DC-10,其中的一架,就是土耳其航空肇事的DC-10 。
寬體的麥道DC-10飛機擁有3臺渦輪發動機,每個機翼下面安裝一臺,第3臺安裝在飛機的尾部 。1974年,全世界航空公司約有130架DC-10飛機在營運中 。直到這一次空難后,麥道公司事后才亡羊補牢,改良有關艙門設計 。雖然經過麥道公司改良后的艙門,令DC-10再沒有發生過類似空難,可是當時該空難卻深深震撼整個航空界,亦因此打擊了大眾對DC-10的信心 。
乘客花了一段時間才恢復對搭乘DC-10的信心,而麥道公司亦因為這次空難導致其DC-10銷量遠不如預期 。在70年代后期,DC-10再發生了多次由設計問題間接而生的空難,一度令全球DC-10需要停飛,最終導致麥道公司出現財政困難,從而于1997年被波音收購 。
981號班機空難是當時有史以來死亡人數最多的一次空難,直至1977年3月27日發生的特內里費空難才被超越 ?？墒?81號班機仍是航空史上十大民航空難之一,而由于這次事故是因為DC-10的設計問題而引發,因此亦被視為20世紀十大技術災難之一 。
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