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【ea211-djs和ea211區別 EA211】EA211系列發動機
EA211系列發動機有4種，分別是：1.4L四缸渦輪增壓發動機、1.6L四缸自然吸氣發動機、1.0L三缸自然吸氣發動機、1.2L四缸渦輪增壓發動機 。
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EA211發動機新特性
新特性一：進一步輕量化
與EA111的鑄鐵缸體不同，EA211發動機采用鋁制缸體加鑄鐵內襯的形式，這也使EA211減輕了22公斤的重量 。據大眾官方透露，這減輕的22公斤能使燃油經濟性提升20% 。此外其曲軸重量輕了20%，連桿也輕了30%左右，連桿軸頸變成空心，活塞也變成平底，所有這一切措施都是為了減輕引擎的整備重量，以達到節能的效果 。除了發動機本身，EA211變得更緊湊了，其安裝長度縮短了50mm，這也相應的增大了車內乘坐空間 。新特性二：“倒退式”優化 EA211發動機“倒退式”地再次采用正時皮帶來取代了EA111的正時鏈條 。其實兩者并不存在先進與否的關系，也不存在取代和被取代的說法，都是各有千秋而已 。正時鏈條使用壽命長，故障率低，正時皮帶雖然壽命不及正時鏈條，但其噪音小，傳動阻力小，慣性小，能夠較少的減少動力損失 。
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新特性三：廢氣渦輪增壓系統 1.4TSI發動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式（集成到氣缸蓋）設計，這樣做可以讓廢氣到達渦輪的行程變短，某種程度上可以減緩渦輪遲滯，而且較高的排氣溫度能夠讓三元催化更快地進入工作狀態，提高了廢氣催化效率 。
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新特性四：雙回路冷卻系統在熱管理系統上，EA211配備了先進的雙回路冷卻系統 。簡單來說就是氣缸蓋和氣缸體分別有各自的冷卻回路 。由于缸蓋和缸體所處環境溫度不同，也都有各自的最佳工作溫度，因此分別設定兩套溫度不同的冷卻系統，有助于讓發動機處于最佳工作狀態并提高燃油經濟性 。
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新特性五：缸內高壓直噴技術EA211在噴油壓力上最高可達100bar，尤其1.4TSI發動機的噴油嘴更是采取6孔噴嘴模式，可以有效防止在節氣門全開或在預熱催化轉化器過程中，油束覆蓋整個活塞頂部，進一步保證缸內直噴的燃燒效率 。
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新特性六：ACT主動氣缸管理系統這套系統其實是基于奧迪AVS可變氣門升程技術改變而來的 。所謂的可變氣門升程技術，不管你是AVS還是i-VTEC還是VVT，工作原理都大同小異：通過切換兩個不同角度的凸輪來改變氣門的升程 。而ACT主動氣缸管理技術，你可以簡單理解成將兩個不同角度的凸輪軸中的其中一個，換成沒有角度的凸輪軸來實現閉缸的效果 。
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