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國產電動車和合資電動車差距 合資品牌的電動車,為什么一輛比一輛難賣一些( 二 )

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而且，合資車企習慣了傳統燃油車的開發思路，還是把一切汽車的智能化都當成是增加一個配置 。于是他們希望還是遵循定好方向、找到供應商、外包、測試、驗收的固有流程 。
但問題在于，現在這些智能電動車需要的電子電氣架構、高階輔助駕駛、智能網聯生態，連供應商都不知道該怎么做 。而且，這些合資車企眼中所謂“不成熟”的東西，恰恰更需要數據驅動才能不斷迭代成熟 。但是，不裝車就沒有數據，沒有數據就沒有辦法升級迭代，結果就是一步落后、步步落后，永遠沒辦法翻身 。
不說什么NOH、NOA、NOP、NGP的，就說直到今天，合資車企有哪家在輔助駕駛硬件的規格上，超過了2017年發布的蔚來ES8？

國產電動車和合資電動車差距 合資品牌的電動車,為什么一輛比一輛難賣一些

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有些合資車企把駕控、底盤素質作為自家電動車的賣點，試圖用百年造車積淀擊敗乳臭未干的新勢力 。但是，中國消費者哪怕是在傳統燃油車時代，都沒有把駕控作為核心選購要素，更不必說在智能化當道的電動車時代，駕控的權重還在進一步降低 。
在那個什么都不用創新，只要搞出一臺穩定可靠電動車就能賣的年代里，多數合資車企都還在猶豫不決 。那么到了今天，當電動車的競爭已經進入智能化、生態化的新階段，當升級迭代、軟硬融合的思維已經讓一臺智能電動車發生了脫胎換骨的變化時，如果合資車企們的電動車還停留在那個靠穩定可靠競爭的階段，那確實是只能說一句“大人，時代變了” 。
因為汽車開發的邏輯發生了變化 。
國產電動車和合資電動車差距 合資品牌的電動車,為什么一輛比一輛難賣一些

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對于合資車企而言，他們不可能放棄傳統燃油車業務，也必須要去開拓智能電動車業務 。此時，兩者的拆分獨立運營，是一個可以考慮的方向 。這樣既能讓傳統業務聚焦，也能避免新業務發展受到傳統業務思維的限制 。
傳統業務與創新業務的雙軌并行，將會在很長一段時間內成為所有合資車企必須要面對的課題 。
寫在最后
燃油車時代，整個行業的技術迭代都非常緩慢，純機械的東西基本上也到了天花板，很難搞出什么驚為天人的技術創新 。
而現有的品牌認知，正是在過去幾十上百年的產品迭代中沉淀下來的，每一代產品都是在解決上一代的不足、對標橫向的競品，帶有極強的思維慣性 。但是智能電動車的價值是新的，想象空間是大的，能讓一臺智能電動車賣好的邏輯，和傳統燃油車完全不一樣 。比如在燃油車中幾乎必死的三缸發動機，放在理想ONE上卻幾乎無人在意；比如傳統車企一再強調的穩定可靠，在特斯拉上同樣不構成消費影響 。
國產電動車和合資電動車差距 合資品牌的電動車,為什么一輛比一輛難賣一些

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此時的合資車企，固然還有極大規模的燃油車銷售，也有極大規模的保有用戶 。但是，面對比亞迪正在從下向上吃掉走量市場，面對特斯拉和頭部新勢力正在自上而下侵吞中高端市場，把電動車賣好，已經是合資車企的必答題了 。

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