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廈門BRT要調價不同乘距有升有降揭曉7大問題( 二 )

票價生活百科


《并非如此 ， 不同乘距有升有降》
“ 擬調價方案建議 ， BRT起步價從0.3元/3公里調整為1.5元/10公里 ， 猛一看 ， 似乎上漲了4倍 ， 其實并非如此 。”相關部門負責人解釋 ， 從人均乘次票價看 ， 現行票價人均乘次是1.07元 ， 按擬調價方案測算 ， 人均乘次為1.78元 ， 平均每人次上漲0.71元 。
從起步價的平均每公里的單價來看 ， 現行票價在起步里程內 ， 現金0.5元/3公里 ， 折算成每公里約是0.167元 ， 而擬調方案是現金1.5元/10公里 ， 折成單價是每公里0.15元 ， 從這個意義上說 ， 不是漲價而是降價了 。
從不同乘距看 ， 3公里的乘客 ， 現行票價現金0.5元 ， 擬調價起步價是1.5元 ， 漲了2倍；乘坐10公里的乘客 ， 現行票價現金1元 ， 擬調方案是1.5元 ， 漲0.5倍；40公里以上封頂4元 ， 比現行最高4.5元調降0.5元 。
為什么將10公里定為1.5元？據介紹 ， 從質價相適來看 ， BRT的票價應該略高于常規公交 ， 目前廈門常規公交起步價是1元 ， BRT起步擬調到1.5元 ， 是較合適的比價關系 。而起步里程建議10公里 ， 主要考慮與公里運價每公里0.15元相銜接 ， 不論是起步價還是起步后的里程運價 ， 平均都是0.15元/公里 。
六 ， BRT廣告等收益用到哪？
《沖減成本 ， 彌補運營虧損》
BRT車內拉手及車載電視的廣告收入 ， 近三年分別為73.53萬元、76萬元、87.99萬元；BRT沿線站點廣告、場地出租的收入 ， 近三年分別為2200萬元、2360.18萬元、2639.73萬元 。
以上非運營收益全部用于沖減運營成本 ， 彌補運營虧損 。
七 ， BRT島內擁擠 ， 有否改進措施？
《建樞紐站 ， 合理配置班次》
目前已開建位于高崎T4候機樓附近的BRT集美大橋南樞紐站 。
【廈門BRT要調價不同乘距有升有降揭曉7大問題】建成后BRT車輛可以在此調頭周轉 ， 出島方向的班線 ， 就可根據島內客源需求合理配置增開島內段的班次 ， 實現客源與運力合理匹配 ， 改善BRT島內擁擠 ， 提高所有班次運能效率 。

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