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達喀爾拉力賽多少公里 達喀爾拉力賽( 二 )

生活百科汽車賽事


達喀爾拉力賽多少公里 達喀爾拉力賽

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賽事保障
由于巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻 ， 加之當地氣候惡劣 ， 車手只身無法跑完全程 ， 必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其后 ， 幫助其處理如車胎爆裂等意外情況 。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹 ， 他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的“后勤”車隊為他們的三菱賽車服務 ， 而這筆費用相當可觀 ， 幾乎均為車手自籌 。巴—達拉力賽賽事組委會規定 ， 由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種 ， 一般加油站不具備提供這種油的能力 ， 因此賽車“口渴”時只能等組委會派飛機空運燃油過來 ， 車手不能隨意在路旁加油站“自行解決” ， 一經發現即被判出局 。但是在一些特定賽段 ， 組委會會指定幾個加油站 ， 車手可以在此給愛車“充電” 。
該賽事由于大部分賽段設在熱帶沙漠中 ， 因此險情時有發生 ， 各賽段都會碰到常人無法想象的困難 ， 其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大 。該賽段要求車手全天駕駛 ， 中途不許停歇 ， 而且不許有補給和維修車隊跟隨 。因此參賽車手大多“折”在此處 ， 其中不乏名將 。每個車手每天只能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水 ， 即使想“偷吃”恐怕也不可能 ， 因為車手都在拼命搶時間以多跑幾程 。此外 ， 通訊問題也令車手撓頭 ， 他們若想與后方保持聯系 ， 只能在休息區的新聞中心“自行”解決 ， 每個休息區相隔都不近 ， 而且話費也不便宜 。
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車輛級別
達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級：摩托車、汽車（范圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車 。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝 ， 但許多汽車制造商還是愿意把拉力賽嚴酷的比賽環境當作試驗場地 ， 以此證明其車輛的耐用 。
汽車
最初 ， 大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-奔馳G級和平茨高爾（Pinzgauer）主宰著比賽 ， 而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽 。從2002年起 ， 汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅、日產和現代；近幾年有實力覬覦冠軍的只有大眾的途銳（Toureg）和三菱的帕杰羅（Pajero） 。奔馳（Benz）、羅孚（Rover）和寶馬（BMW）SUV也參加比賽 ， 但無甚成績 。讓-路易·施萊瑟為比賽自行制造了一系列沙地越野車并最終贏取了兩次冠軍 。
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卡車
卡車組包括太脫拉（Tatra）、卡瑪茲（Kamaz）、日野、曼（MAN）、達夫和烏尼莫克 。在1980年代 ， 達夫和梅塞德斯-奔馳的雙發動機、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭 。后來 ， 太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠 。
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摩托車
KTM是現在最具領先地位、最流行的摩托車 。
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汽車組主要由大眾、三菱及日產三間奪冠 ， 而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄 。2000年以后 ， 卡車組的爭霸戰又重落于達夫、太脫拉、梅塞德斯-奔馳和卡瑪茲之間 。輕重量級越野車（T1-2組）
國際汽車聯合會（International Auto Federation (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2輕重量級buggy組別（T1-2 Light Weight Buggy ） 。該規則的制定主要針對POLARIS ， GINOMOTO等發動機使用皮帶傳動并且排量不超過1200cc的輕重量級越野車 。該規則實現了輕重量級越野車參加達喀爾拉力賽等FIA規則下的越野賽事（off-road events under FIA rules） 。達喀爾拉力賽自2011年起增設T1-2組并接受比賽報名 。

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