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插電式混合動力汽車排名十強 插電式混合動力( 二 )

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插電式混合動力汽車排名十強 插電式混合動力

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優點：
1.沒有功率浪費的問題 。電動機、發動機共同驅動車輪，沒有功率浪費的問題，譬如電動機50KW，發動機100KW，只要傳動系統能承受，整車功率就是150KW；
2.并備電動車和汽油車的優點 。在純電模式下，同樣有電動車安靜、使用成本低的優點 。而在混合動力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；
3.使用成本低 。因為只是在變速箱上（分變速箱輸入端和輸出端兩種增加方法）增加了一臺電動機，在傳統燃油車基礎上改動較小，成本也比較低 。
缺點：
1.在混合動力模式下，發動機不能保證一直在最佳轉速下工作，油耗比較高 。只有在堵車時因為可以自帶發動機啟停功能油耗才會低；
2.因為只有一臺電機，不能同時發電和驅動車輪，所以發動機與電動機共同驅動車輪的工況不能持久 。
3.持續加速時，電池的能量會很快耗盡，轉成發動機單獨驅動模式 。
這一類的代表車型包括：奔馳S400L插電版、比亞迪秦，本田CR-Z（點擊進入車系頁） 。

插電式混合動力汽車排名十強 插電式混合動力

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比亞迪秦
● 混聯式混合動力
主要靠電機，發動機為輔助的，電動機和發動機都能單獨驅動汽車 。由于系統中配置有獨立發電機，因而系統輸出的最大動力等于發動機、電動機以及充當電動機(部分情況)的發電機的輸出動力之和 。混聯式系統結構復雜，但動力性能和燃油經濟型都相當出色，其中最出名為豐田THS-II系統 。
混聯式與并聯式的區別
與并聯式混合動力一樣，這種模式也有兩套驅動系統，但不同的是，混聯式有兩個電機 。一個電動機僅用于直接驅動車輪，還有一個電機具有雙重角色：當需要極限性能的時候，充當電動機直接驅動車輪，整車功率就是發動機、兩個電機的功率之和；當電力不足的時候，就充當發電機，給電池充電 。

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優點：
1.混聯式同時具有增程式和并聯式的優點：在純電模式下具有電動車安靜、使用成本低的優點；
2.在增程模式下，沒有“里程焦慮”，而且發動機可以一直控制在最佳轉速，油耗低，噪音小，振動??；
3.在并聯模式下，兩臺電機，一臺發動機可以一起工作，三者功率加起來具有非常好的起步和加速性能，是一種比較完美的組合 。
缺點：
1.成本高 。就是兩臺電機、發動機、變速箱一個都不能少，配套的控制電路、電池、傳動系統、油路也不能少，總體成本要高于其他類型的插電混合動力 。因為要控制兩個電機和一臺發動機，還有不同的工作模式，控制系統也要相對復雜，這也會提高成本 。
2.車重大 。車的總重量也會大一些 。
代表車型：豐田普銳斯、保時捷918（點擊進入車系頁） 。

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保時捷918
3.混合度的不同(也就是常說的根據在混合動力系統中，電機的輸出功率在整個系統輸出功率中占的比重得不同分類)

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● 微混合動力系統
這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅動啟動電機(也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統) 。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放 。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續的動力 。在微混合動力系統里，電機的電壓通常有兩種：12v 和42v 。其中42v主要用于柴油混合動力系統 。
代表的車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz 。
● 輕混動力系統合
輕型混合動力汽車無法單獨使用電動機驅動車輛 。別克君越eAssist就是采用了輕型混合動力系統，使用并聯式結構，為車輛提供了能量回收、車輛啟停等功能 。
該混合動力系統采用了集成啟動電機(也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統) 。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止，還能夠實現：
(1)在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收;

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