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曙光股份收購 曙光股份再遭凍結( 二 )

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田擁軍稱 ， 獵豹 汽車 “沒有破產這回事 ， 從來沒有想過要破產 ， 也沒有申請過破產” ， 公司目前正在努力抓生產經營 ， 對于相關圖片信息的傳出 ， 田擁軍稱“有人別有用心” 。
作為涉事另一方 ， 平安銀行回應表示 ， 該行根據宏觀經濟情況 ， 及行業、企業經營變化等信息 ， 定期或不定期地對存量客戶進行風險排查 ， 屬于常規風險管理動作 。
至此 ， 事情真相已然水落石出 ， 四家車企年底破產實屬謠言 。
謠言背后 四家車企深陷困境
無風不起浪 ， 業內草木皆兵的背后 ， 是中國車市28年來首次進入了負增長的低迷期 。作為地方經濟的支柱 ， 整車廠還關聯上下游眾多企業 ， 牽一發而動全身 。另一方面 ， 中國車市下行后 ， 上述四家車企確實舉步維艱 ， 經營狀況十分艱難 。
10月9日晚間 ， 曙光股份公告表示 ， 華泰 汽車 持有的曙光股份股權全部被司法凍結 ， 凍結期限為3年 。而在此前 ， 華泰 汽車 持有的曙光股份全部股權就多次遭輪候凍結 。更讓人唏噓的是 ， 今年9月 ， 據天津市濱海新區人民法院披露了針對華泰 汽車 集團有限公司的財產調查 ， 這家曾經動輒投資數十億元的公司 ， 如今賬面上僅有13萬元銀行存款 。
力帆 汽車 處境同樣艱難 。
尤其是進入下半年后 ， 基本處于半停產狀態 ， 乘用車月度產量只有幾百臺 ， 產銷量均同比暴跌 。數據顯示 ， 今年前8個月 ， 力帆共計銷售傳統乘用車約2.16萬輛 ， 同比下滑68.94% 。此外 ， 力帆還深陷債務官司漩渦 ， 據力帆股份公告顯示 ， 力帆股份近12個月內未披露的累計發生涉及訴訟（仲裁）金額達到14.23億元 。
處境相似的還有獵豹 汽車。
作為一家擁有70年 歷史 的老牌企業 ， 獵豹 汽車 2018年銷量僅為7.76萬輛 ， 同比近乎腰斬 ， 2019年上半年累計銷量跌至2.8萬輛 。今年8月 ， 獵豹 汽車 一份內部會議紀要文件顯示 ， 鑒于生產經營虧損嚴重 ， 會議通過薪酬調整、減負降薪等方式 ， 確保求生存渡難關 。
曾經的山寨網紅眾泰 汽車  ， 也走到了事業低谷 。
今年上半年 ， 銷量6.38萬輛 ， 凈利2.9億元 ， 同比下滑195.37% 。事業不順的同時 ， 眾泰還深陷經銷商 *** 、公司欠薪的負面報道纏繞 。今年9月 ， 一則眾泰君馬 汽車 人去樓空破產倒閉的新聞還引發了業內的熱議 。
邊緣車企何去何從？
事實上 ， 受破產傳聞影響的四家車企還只是當前 汽車 行業的縮影 ， 目前面臨經營問題的車企遠不止上述四家 。
一個不爭的事實是 ， 60余個自主品牌中 ， 前7月累計銷量突破10萬輛的僅10個 ， 包括濰柴英致、東風風度、納智捷、比速、一汽森雅、開瑞等在內的自主品牌 ， 累計銷量均不足1萬輛 。
對于依賴規模盈利的 汽車 產業來說 ， 10萬年銷量是業內普遍認可的盈虧平衡線 。隨著 汽車 產業轉型升級 ， 強者恒強的市場邏輯將更加鮮明 ， 邊緣車企的生存環境只會越來越差 。
事實上 ， 已經有企業走在了重組的路上 。
國慶節前 ， 一汽夏利與造車新勢力博郡 汽車 的合資公司剛宣告落地 ， 一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價出資5.05億元 ， 僅換來新合資公司的19.9%股權 。
無獨有偶 ， 8月16日 ， 江鈴集團、長安 汽車 、愛馳 汽車 三方共同舉行“江鈴集團·長安 汽車 ·愛馳 汽車 合資合作發布儀式” ， 對外宣布江鈴控股混改成立 。根據協議內容 ， 愛馳 汽車 將出資10億元計入江鈴控股注冊資本 ， 注資完成后 ， 愛馳、江鈴、長安分別以50%∶25%∶25%的股比重組江鈴控股集團 。
尋找接盤俠重組 ， 已成了邊緣車企最后的掙扎 。
盡管四家車企破產謠言已被澄清 ， 目前也未有一家車企真正走到破產的地步 ， 但時代大浪淘沙 ，  汽車 野蠻擴張時代終結后 ， 裸泳者終將被淘汰 。

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