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汽車之家途樂，汽車之家途樂2022款？( 二 )

生活百科patrol是什么車


1980年，內部產品代號為160系列的第三代途樂誕生了，這一代車型的外形、內飾、動力系統、底盤系統都是全新的，可謂是一次徹徹底底的換代 。動力系統采用了3.2升SD33型柴油發動機和五速手動變速箱，這樣的配置要比同時代的豐田FJ先進不少 。令人驚訝的是160系列的途樂并沒有因為后來的途樂Y60和Y61的到來而停產，而是一直生產到了2001年才退出歷史舞臺 。
160系列的途樂是一款更偏向于民用市場的越野車，徹底擺脫了工具車的標簽，它的目標人群鎖定在了有戶外越野需求的用戶，平時可以駕駛途樂代步，偶爾還能駕駛途樂去越野，使用范圍進一步擴大了 。這一代車型也更加強調舒適性，懸掛系統變成了多片式鋼板彈簧，增加了膠套，強度和抗沖擊性提升明顯，此外，在北美市場推出的途樂車型，還增加了限滑差速鎖，以提高越野通過性 。
1980年到2001年的21年時間里，第三代途樂的全球總銷量達到了30萬輛，2002年歐洲實行更嚴格的尾氣排放政策才迫使第三代途樂從歐洲市場退出 。
第四代途樂（1987年-1997年）
第三代途樂僅僅推出7年后，第四代途樂就來了，內部代號Y60 。這款Y60也是國內消費者開始逐漸熟悉的一代車型，很多國內的越野愛好者也是從這一代車型開始加入越野車主行列的 。當時的豐田LC80和途樂Y60都是“土豪”越野老炮兒的座駕，開出去那是相當的拉風 。
途樂的前三代車型一直追求越野性能的提升，相對忽略了舒適性，從途樂Y60開始，這款越野車在舒適性方面有了長足進步 。首先，底盤下的螺旋彈簧替代了鋼板彈簧，后懸采用了5連桿設計，提高了后排的乘坐舒適性，前后制動系統改為了盤式剎車，LSD限滑差速器，手動后橋差速鎖這些越野配置也出現在了途樂更多版本的車型上 。
與途樂Y60一同推出的還有多款動力系統，4.2L TD42柴油發動機，更大功率達到125馬力；3.0L RB30S直列6缸汽油發動機、4.2L TB42S/TB42E直列6缸汽油發動機和2.8L RD28T柴油渦輪增壓發動機 。這些動力系統讓途樂Y60系列有了更多變型，也為不同地區的消費者提供了多元化的選擇 。
正是因為途樂Y60出色的舒適性、越野性能和可靠性，這一代車型開始被聯合國少量采購，活躍在世界各地的駐外機構中 。1988年，福特在澳大利亞貼牌途樂Y60，推出了一款名為Maverick（獨行俠）的越野車，如果你發現一輛長得很像途樂的掛著福特車標的越野車，不用驚訝，這就是途樂 。
寫在最后：
從50年代誕生，到2000年之前，途樂共經歷了4代車型 。從最初的4W60系列到Y60系列，從最初的工具車到越野市場的佼佼者，50年風雨變幻，途樂Patrol作為越野王者的代名詞，走遍了世界的各個角落 。接下來我將帶大家看一看途樂Y61和Y62是如何發展的，從越野到豪華的蛻變需要哪些故事來支撐！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。
3普拉多地位或不保！全新日產途樂曝光，入門V6動力，下半年上市隨著當前汽車發展呈現出的多樣化，越來越多的冷門領域的車型逐漸被大家挖掘出來，比如硬派越野領域，近些年，硬派越野車在國內可以說非常的受歡迎，一方面，硬派越野車有著霸氣的外形設計以及強大的越野能力，能夠勝任一些惡劣的環境，備受很多越野愛好者的青睞，另一方面，硬派越野車已然成為了身份地位的一種象征，與普通車型相比，氣勢上明顯高出一頭，開出去倍有面子 。
說起市面上知名度比較高的硬派越野車，相信很多人都會想到普拉多、陸巡、帕杰羅、途樂等堪稱入藏神車幾款主流車型，目前來看，豐田在這一市場上有著絕對的優勢，普拉多則是公認的更受歡迎的越野車，而今天咱們要說的是普拉多更大的對手，被稱為“沙漠之王”的——途樂，而為了趕超普拉多，前不久日產發布了最新一代的途樂，預計新車將會在今年實現量產，并將于平行進口的形式進入國內市場 。
作為一款氣場強大的硬派越野車，全新途樂在外觀的打造上基本上延續現款的輪廓造型，并在細節上 進行了優化處理，其中前臉的變化還是很明顯的，采用了家族最新的V motion設計語言，超大尺寸的進氣格柵加入了網狀和粗壯的鍍鉻飾條裝飾，帶來了極強的金屬感，搭配上下方硬朗的保險杠以及上方多條力量感線條勾勒的引擎蓋，野性的一面淋漓盡致的呈現出了出來，氣勢上完全碾壓普拉多，兩側燈組則進行了重新設計，C字形造型加入了鍍鉻飾條裝飾，內部采用是LED光源，相比現款要精致細膩很多 。

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