車圈流傳過一句話：轎車只是代步，跑車只是激情，SUV只是兄弟，MPV才是最終歸屬 。身邊不乏這種例子，我的兄弟小A和我一樣是個汽車狂熱粉絲，對駕駛有著無限熱忱，并且很愛玩車可謂是每車必改，避震剎車排氣通通安排，甚至
車圈流傳過一句話：轎車只是代步，跑車只是激情，SUV 只是兄弟，MPV 才是最終歸屬 。身邊不乏這種例子，我的兄弟小 A 和我一樣是個汽車狂熱粉絲，對駕駛有著無限熱忱，并且很愛玩車可謂是每車必改，避震剎車排氣通通安排，甚至連摩托車也玩，在有了孩子之后，現在把所有車都賣了換成了一臺奧德賽，同為一個奶爸，我非常理解他的選擇 。
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01
新能源 MPV 崛起，超混變成香餑餑
論家庭多人出行，轎車座位數一般為 5 座，SUV 雖然通過性好但空間利用率不及 MPV，確實要真正滿足家庭多人出行，MPV 才是最優選擇 。傳統燃油 MPV 能耗高，加速能力操控性不如轎車，所以電動化 MPV 便成了滿足所有需求的香餑餑 。
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這不是侃侃而談而是有數據支撐的，從市場調研數據來看，MPV 市場正逐漸向電動化靠攏 。2021 年全年，純電動 MPV 銷量為 28612 輛，同比增長 184.7% 。其中插電混動 MPV 銷量 6279 輛，同比增長 33.7% 。新能源 MPV 合計銷量 35027 輛，同比增長 137.5%，在整體 MPV 市場銷量下滑的背景下，新能源 MPV 呈現一個逆勢增長的趨勢 。
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電動 MPV 乃至混動 MPV 的優點，放在 MPV 上是完美貼合的，電驅動輕松營造的靜謐性是普通內燃機需要花極大的努力才能做到的 。少了變速箱的存在，電機動力釋放特性帶來極佳的響應性以及行駛平順性，無論是什么樣的駕駛技術都難讓后排乘客感到不適 。
但是 MPV 電動化之后，純電 MPV 始終在補能方面不如混動 MPV，混動 MPV 是當下最穩妥的選擇 。只是混動 MPV 雖好，但問題也不是不存在，主要原因在于大多混動 MPV 價格都比較貴，就拿小 A 那臺奧德賽，現在落地基本上是三十大幾萬 。他偶爾會跟我抱怨車買早了，畢竟現在三十多萬都能買到像比亞迪騰勢 D9 這類自主品牌的高端新能源 MPV 了，動力和豪華質感都要好上不少 。不過他說最理想的情況還是一臺 20 萬以下的混動 MPV，這樣他就不用忍痛割愛，至少還能保留一臺自己心愛的大玩具 。
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這時候，我才猛然發現在 20 萬以下價位的混動 MPV 可選擇的確實不多，一臺靠譜的混動 MPV 就只有比亞迪宋 MAX DM-i 一個選擇了 。質感方面比燃油版提升了很多，我發現宋 MAX DM-i 真的太香了 。
【都說宇宙的盡頭是MPV，看了宋MAXDM-i，我悟了！】
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02
外觀上，宋 MAX DM-i 與燃油版相差不大，大多都是細節上的變化，值得一提的是宋 MAX DM-i 還推出了一個獨一無二的升艙頂版，不僅使得整車的頭部空間得到了極大的提升，6 座的布局也讓第二排的舒適性得到進一步提高 。
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無論是升艙版還是普通版本，在不需要滿載的時候都可以將第三排座椅放倒當成一個大尾廂使用，不管是商用接待、日常運貨運物，還是家人出游都非常方便 。
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當然，宋 MAX DM-i 最大的優勢在于搭載了比亞迪 1.5L 發動機 + 電動機的 DM-i 超級混動系統，純電續航里程為最低 51km、最高為 105km，符合新能源車上牌需求，這購車成本就大大降低了 。除了能省掉 1 萬多的購置稅之外，還有不限行不限牌的優點，第一次首保還免費，且不說在上海這種一塊牌照 10 萬的地方，就算是放在廣州，至少也能省下 2 萬多，預算全用來買車不香嗎？
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其次用車成本是這套超級混動系統的巨大優勢，混動 MPV 最大的優勢就是很好地規避了傳統 MPV 能耗高的問題 。雖說最近油耗有所下降，但在 95# 依然高企在 9 元時代的今天，宋 MAX DM-i 的 DM-i 超級混動系統主要是以電為主，基本都是用電機來驅動車輪，相比燃油車的話會更省油，百公里虧電油耗低至 4.4L，對于一臺能承載一家人出行的大車來講完全可以接受了，且不挑油品，只需要加 92# 就能養活，當純油車開也就每公里 3 毛多 。市內通勤如果充電環境友好的話，可選純電模式當純電車型使用，高配車型還支持快充，買個奶茶的時間電就充滿了，用起來相當方便 。
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