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這一點不無道理，由于此前賣車中間商的存在，導致主機廠造車利潤被稀釋，在造車利潤日漸稀薄的當下，主機廠迫切需要尋找新的利潤增長點，如果通過充電服務與車主建立直接聯絡，其產生的消費自然不會有中間商刮去 。其實從大眾/豐田紛紛揚言要做出行服務商也可以看出這種趨勢，以后賣車可能利潤很低，甚至不會產生利潤，但是通過其它方面就可以將利潤補回來，不管是充電，還是租賃，亦或不少新勢力鼓吹的賣軟件、賣內容等等 。
文/馮金剛
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