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排氣 捷達門板多少錢( 二 )

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我想：如果這套系統哪天可以用在我們家用游戲機上，開起來聲音實在太過癮了 。

  • 假空氣動力學套件
性能上造的第三個假就是：車子上越來越多地使用空氣動力學套件了，最常見的尾翼、假進氣腮 。
車前導風槽、車兩側進氣口，這些在性能車上、超跑車上面都很常見，是為了什么？降低風阻、更好地散熱 。
我們普通車家用，不會開300多碼的，200多碼也沒機會的，是不是？用不到的 。
用不到就不要嗎？要！像貼紙一樣貼上去，反正就是好看 。
比如說：18款寶馬3系GT兩側的鯊魚鰓就是個裝飾板，是沒有風進得去的 。
這些假空氣動力學套件，雖然在車輛性能上沒有絲毫的幫助，看得就是過癮，視覺上是有滿足的，也是有價值的，對吧？
  • 假尾標
現在車尾的尾標也越來越假了，對吧？
我們大部分的消費者，對汽車動力的了解仍然是停留在看車屁股上面的，就是看排量上面的，后面的數字越大，車子就是越猛，是吧？
2013年的時候，奧迪，最了解中國市場的德國汽車公司，馬上靈機一動，原來1.8T、2.0T聽起來不夠猛了，我們說換算法了，后面就印成35、40、45TFSI 。
你不要管它怎么算，原來叫2.0，現在不是45了嘛，人家一般看：“「哦」4和2，總是4大了，好了，厲害了咯 ?！?br /> 這恰恰就讓車子看起來高級了不少，真的有朋友覺得：45TFSI就是4.5L排量的意思 。
作為奧迪的 “爸爸”，大眾也開始學壞了，原本用TSI字母紅標來表示排量：I紅色就是1.4T，SI紅色就是1.8T，TSI全紅就是2.0T 。
后來也開始學奧迪這么玩了，TSI前面180、230、280，反正就數字又很大、又很厲害，就玩這個東西 。
現在越來越多的車子，一看這招管用，大家都開始這么來了，尾標的數字越來越大了，目的就是讓我們消費者看起來高級、猛、值錢 。
  • 假換擋撥片
方向盤上的換擋撥片，以前不是都是性能車的標配嗎？現在很多家用車，越來越多家用車都有了 。
但有些撥片其實并不能換擋的 。
比如說：混動本田雅閣上的撥片，是調節動能回收力度的，但這個樣子和加減擋是一模一樣的，看著爽就行了 。
“我自己這個車子，可是有如假包換的換擋撥片，可以調升降擋的，我從來沒用過 。”那不就看看，道理一樣的嗎？
造假是為了迎合消費者的喜好所謂的“造的假”也好，怎么也好，車企搞這種東西，不就是為了迎合我們這些消費者，讓我們開心嘛？
預算也有限，真的也給不了，給了，我們也不用，搞點樣子貨上去，開心開心也都挺好 。
為什么之前3缸的車子，又換回了4缸所以說：生意越來越難做，這么個迎合也是市場競爭，我覺得還是不錯的，我們消費者開心，愿意買不就好了嗎？
但我就有點想不通：前面花了這么大的功夫，這個討我們開心，那個討我們開心，但有些地方做得好像其實不太討我們開心 。
連寶馬、奔馳都開始4缸車變成3缸車了，很多車子都去變成3缸車了，賣得不好，又換回到4缸車了，到底是怎么回事情？
3缸車都說抖，到底有多抖？4缸車難道就不抖嗎？為什么我們就是喜歡買4缸車？
3缸車致命的缺陷到底在哪里？哪怕勞斯萊斯造3缸車也造不好的原因，到底是什么？
  • 關鍵詞：發動機
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車企除了造假，外面的修理廠、改裝店也是會騙人的 。
電子渦輪，加裝一個節油神器，瞬間給你升到動力xxx，汽車廠家原廠為什么不這么干呢？
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