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除長得萌一無是處，為速度而生卻只能飛131KM/h 奇葩飛機( 二 )

飛機速度奇葩長得


米（meter的縮寫））曾經為意大利奪得冠軍的馬基公司C.72，是一架非常漂亮的流線型同軸螺旋槳飛機，飛行速度為746 km/h，這也是迄今為止活塞水上飛機的世界紀錄，說明意大利還是有一些航空空實力的 。

本次錦標賽重燃了意大利航空空圈子的熱情，希望通過五年內奪得三座獎杯，將獎杯永久保存 。墨索里尼深知這一事件是提升國威的大好機會，下令調動一切資源確保冠軍，一切條件都向可能制造冠軍飛機的廠家傾斜 。這種舉國體制讓意大利航空空行業繁榮一時，各大航空公司空企業都在琢磨如何在速度競爭中勝出 。至此，極客斯蒂帕開始深思 。他分析了當時飛機速度、發動機功率與外形的關系，發現在飛機外形無可挑剔的情況下，發動機功率的邊際效應隨著功率的增加而越來越小 。比如功率翻倍，速度可能只增加50%，再翻倍，速度可能只增加10%...如果這樣循環下去，飛行速度會越來越慢，發動機功率不可能無限大，必須從原理和飛機結構上解決這些根本問題 。
當時，在活塞式發動機的驅動下，800 km/h的速度幾乎是極限 。速度上不去的原因是，要想再提高速度，就得提高速度 。這時螺旋槳尖端的線速度接近音速，會產生沖擊波 。在這種情況下，螺旋槳遇到的阻力會急劇增加，給人的印象是螺旋槳突然似乎無法轉動，很多飛機遇到這種現象就會墜毀，這就是航空空史上著名的聲屏障問題 。在活塞機時代，為了解決這個問題，我們必須在不增加轉速或減小螺旋槳直徑的情況下，盡量增加驅動力(這樣，螺旋槳尖端的線速度會變慢，同時迎風面積也會減小，從而減小阻力) 。
Stipa 空的機身設計為先收縮后擴張 。這種結構可以在進氣速度接近聲速時，在尾部噴射超音速氣流，獲得反推力(現在的噴氣嘴大多是這樣的) 。機身的縱截面設計成機翼的形狀，機身還能產生升力，這也是當今高層建筑中圓形機翼概念的來源 。

斯蒂帕就是按照這個思路設計的 。他的理論基礎是流體力學中著名的伯努利方程 。簡單來說就是流通面積小，流速大，流通面積大，流速小，流速大，壓力小，流速小，壓力大 。其實機翼產生的升力也是真理(現在高中物理知識) ?；诙嗄甑牧黧w工程工作經驗，斯蒂帕經過數學計算，在機身空和發動機中設計了一種奇特的結構，以大幅提高飛行速度 。根據他的假設，由于機身可以獲得額外的推力和升力，可以使用更小的螺旋槳進行推進，機翼可以適當縮小，這樣飛機的迎風面積實際上要小得多，可以起到加速的作用 。這種結構也被稱為導管推進 。
因為是從零開始的新飛機，都是工人手工制作的 。這真的就像建一個大桶 ?？梢钥吹?，水平舵和垂直舵裝上十字形尾口后，由于傳統駕駛艙沒有空的空間，飛行員只能坐在機筒上 。

Stipa在《意大利航空》的[/K0/]出版物《Rivista Aeronautica》中發表了這個富有想象力的設計，并建議建造一臺測試機來驗證他的設計 。為了宣傳意大利國際航空公司空技術的國際領先成果，為了發展意大利國際航空公司空技術，當時統治意大利的墨索里尼政府批準了這一項目，并全力保障 。1932年，它與俄羅斯航空公司caro ni空公司簽訂了建造試驗機的合同 。經過幾個月的努力，1932年3月，這架飛機以兩位設計師的名字命名為Stipa-caroni，這是當時罕見的單翼飛機(因為機身也產生升力，所以我們不需要機翼)，被制造出來，等待上天 。

1932年6月的一天，帶著狐疑的眼神，這架胖乎乎的飛機搖上了藍天，但這只是成功的一小部分，因為最重要的速度指標根本達不到最初的設想，最高飛行速度只有131公里/小時，通常只有68公里/小時，比地面上的汽車還要快 。當然，它的優點也不是沒有——低噪音和安靜 。

直視前方，它只是一個環，但當你側身看時，有一張臉——迎風面積大概是這樣的，不可收放的起落架也增加了很大的阻力 。
有什么問題？首先是權力 。這款專為高速飛行而設計的飛機，配備了120馬力的發動機，僅相當于如今家庭用車的水平 。為什么高速飛機只裝一個小電機？今天猜測，這可能是因為設計師和航空公司空公司都在尋求穩定性，認為可以選擇安裝一臺小型發動機來試用 。不過沒關系，因為低速時氣體流動的規律和高速時有很大不同，收縮和膨脹的壓力基本抵消，達不到預期的高速狀態 。

▲這個東西只能叫電機 。
Caproni N.1外觀像噴氣式飛機，內部有一個活塞 。這種混動組合注定沒有真正的實用性 。

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