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巴拿馬運河有多難修？ 巴拿馬運河寬度( 二 )

寬度有多難巴拿馬運河



在多種原因的影響下，法國最終失敗而歸 。1899年的時候，美國通過四處散播一些虛假信息，得到了巴拿馬運河的開發權以及使用權 。也間接導致哥倫比亞保守派和激進派的戰爭，
美國為了保護巴拿馬運河的利益，并威脅激進派的軍隊投降，激進派軍隊被迫解除武裝，領導人遭到處決 。該事件也導致巴拿馬開始加入分離主義運動，分離主義者的領導者為了獲得美國支持，直接和美國政府談判巴拿馬運河的事宜 。

巴拿馬于1903年11月3日脫離哥倫比亞獨立，成立巴拿馬共和國，美國最先正式承認巴拿馬共和國獨立，雙方還簽訂了《美巴條約》 ，協議包括：美國可以建設巴拿馬運河，并獲得無限期的巴拿馬運河區的管轄權 。雖然巴拿馬人反對，但是已經成了事實 。1914年巴拿馬運河成功竣工 。不過巴拿馬運河竣工的背后卻有數萬華工的參與，近千人喪生 。運河成功修建之后，巴拿馬人更是特意為華人修建了一座石碑，悼念和致敬華人的貢獻 。

而下令開鑿巴拿馬運河的美國第二十六任總統西奧多·羅斯福的雕像，被美國人民送入總統山，真是一將功成萬骨枯 。
巴拿馬運河給美國帶來多少好處？巴拿馬運河的成功修建，給全球經濟都帶來了難以估計的好處，尤其是美國收益頗多 。
首先該運河的開通，使美國東西海岸航程縮短了7000至8000海里，亞歐之間的航程縮短4000至5000海里 。
其次自1920年運河向國際開放至20世紀80年代末的60年中，美國向運河過往船只中收取的過路費高達450億美元，而巴拿馬只分到了11億美元 。

最后美國把巴拿馬運河區變成名副其實的殖民地，在運河區任命總督，施行美國法律，并設立“美國南方司令部”，派駐了6.5萬名美軍官兵和數千名文職人員，使運河區成為“國中之國”，龐大的貿易量以及縮短的貿易讓美國賺了個盆滿缽滿 。

即便如此，美國依舊不滿足，還是不斷侵占巴拿馬的利益 。最終經過巴拿馬人民堅持不懈的斗爭，拿回了對運河的管理權 。

為了能夠讓巴拿馬運河更好地順應時代的發展，巴拿馬共和國在2006年正式提出，擴大巴拿馬運河建設的計劃 。

因為巴拿馬運河的寬度，是按照一戰中，美國最大的戰艦的標準設計的，所以巴拿馬運河能通過的貨輪，載貨量大約在65,000-80,000噸，而且因為建設時間太久，淤泥沉積，運河的吃水限度上升，最終巴拿馬將通過貨輪的最大載貨量，限制在52,500噸，其余貨物只能繞道轉運 。據統計2000年，大約85%的集裝箱船可以通過巴拿馬運河，但到2007年只有57%可以通過 。

這次巴拿馬運河擴建工程，主要集中在運河的兩端，各修建一個三級提升的船閘 。其原因是巴拿馬運河的大部分水，是由巴拿馬運河段的加通湖提供，而加通湖比海平面高26米 。所以新閘門的建造工作是運河擴建工程最大、最復雜的部分 。并由多家歐洲公司和巴拿馬公司組成的聯合體共同完成 。

整個巴拿馬運河系統共有12個船閘 。從太平洋入口處到運河，第一組船閘是一個兩級船閘，能使船只提升或降低16.5米 。第二個船閘是一個一級船閘，能將船只提升或降低9.5米 。過第二個船閘就來到了加通湖 。最后一道船閘是加通湖船閘，它是一個三級船閘，能將船只提升或降低26米 。

船閘是基于重力和浮力基本原理工作的，主要作用是把加通湖的湖水留在運河，確保船舶通過時有足夠的吃水 。而且因為高度差，船閘系統需要通過在船閘區進水和放水，浮船隨著水位上升或降低實現通行 。

其實技術原理和我國三峽船閘類似，只是三峽船閘屬于雙線五級船閘，而巴拿馬運河系統屬于雙線三級船閘 。新的船閘建設完畢后，巴拿馬運河可以通過裝載12600個20尺標準集裝箱，較之前只能通行4700個準集裝箱的貨輪，通行量提升了數倍 。擴建后，預計每年將有1.7萬艘船只從這里通過，運河的貨物年通過量也有望從現在的3億噸增加到6億噸 。

巴拿馬運河擴建后對全球的影響巴拿馬運河擴建之后，除了能通行更大的貨輪以外，對全球貿易也有著難以估計的好處 。隨著經濟的發展，各地經濟貿易往來將會越來越緊密，而海上運輸相對于空中運輸和陸地運輸都有著明顯的優勢，特別是一些貨物量較大的貨物，使用海上運輸成本會更加低廉，所以可以預計在未來海上運輸行業將會更加繁忙 。

目前美國和亞洲之間的貨物量的30%，都通過巴拿馬運河 。據海關相關部門的數據表明，2020年中國和美國的貿易總值已經達到了4.06萬億左右，增長8.8%，其中，中國對美出口3.13萬億元，增長8.4%，自美進口9318.7億元，增長10.1% 。在我國同期出口總值當中，占據著較大的比例 。種種數據表明，中國和美國目前依舊保持著較深的貿易關系 。所以中國已經成為巴拿馬運河第二大用戶，2020年占同期運河總通行量15.4%，每艘船平均過路費達到15萬美元，中國企業每年需支付近百億元的過路費 。

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