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中歐鐵路運輸與海運完全不可比 中海環球號( 二 )

環球中歐鐵路運輸


我們的高鐵和重載鐵路技術確實是國之重器 。根據筆者前幾年在鐵路部門實地考察了解的情況 ， 我們重載鐵路單列最大牽引重量3萬噸 ， 居世界亞軍 ， 冠軍是美國的4.4萬噸 ， 但中國鐵路行車速度、發車密度大大高于美國 ， 因此線路年運輸量高于美國 。原來教科書認定一條鐵路線年運量上限為1億噸 ， 但大秦、朔黃兩線年運輸量分別達到4億噸、2億噸 。但無論中美 ， 如此重載貨車裝運的貨物都是煤炭、礦石之類大宗初級產品 ， 集裝箱貨運達不到這樣運輸量 。而且 ， 在中國國內鐵路上運行 ， 我們能夠創造行車速度、發車密度的世界紀錄 ， 而在國際鐵路運輸則不可能做到 。
與鐵路、公路、管道等陸地運輸方式相比 ， 海運的一大優勢是自由 ， 基本不受沿岸國家治理水平、社會穩定性和外交等影響 ， 陸地運輸受上述因素影響很大 ， 不僅外交變動可能導致陸地運輸遭遇“卡脖子”之厄 ， 就是途經國的腐敗小吏 ， 也能給運輸造成不少麻煩 ， 給貨運增添重重不確定性并抬高成本 。國際天然氣貿易長期以管道為主要運輸方式 ， 未能形成全球統一市場定價 ， 東亞天然氣價格大大高于美歐價格的“東亞溢價”由此滋生并長期存在 。近年海運液化天然氣貿易快速增長 ， “東亞溢價”正在縮小 ， 且有望在未來消除 ， 就充分體現了海運的這一巨大優勢 。
當然 ， 有人會提到安全問題 ， 這確實不容忽視 ， 但以發展眼光審視遠避海路以求安全之思路 ， 就不難發現其悖謬之處 。因為中國早已是世界第一制造業大國和第一造船大國 ， 中國海上實力日益上升；但在當前國際道義話語體系下 ， 我們在對付陸地復雜環境下游擊戰時 ， 成本日趨上升而承受能力有所削弱 。換言之 ， 境外海路“維穩”投入產出比日益優于陸路“維穩” 。在這一發展趨勢下 ， 追求遠避海路以求安全的思路雖然符合昔日條件 ， 但將日益背離現實；我們制定安全戰略 ， 不能僅僅著眼于現狀 ， 還要放眼未來發展趨勢 。
【中歐鐵路運輸與海運完全不可比 中海環球號】

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