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C919國產大飛機價格曝光 C919大型客機國產發動機參數介紹

電腦知識C919

滅神C919國產大飛機首飛成功后，國人都為之歡呼，一系列的問題就出來了 。 多少錢一架?發動機型號?不過小編特定為大家已經準備好了，下面就隨小編一起來看看C919國產大飛機價格曝光和C919大型客機國產發動機參數介紹 。
C919，是中國繼運-10后自主設計的第二款國產大型客機 。 C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機制造業中形成ABC并立的格局 。 第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座 。 “C919”之后未來的型號可命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座 。 價格大大低于波音和空客，不會超過5億人民幣，注冊資為190億人民幣，所以也不會低于2億人民幣 。
由于中國目前還沒有一套成熟的試飛體系，所有的準試飛員又會被送到國外的試飛員培訓學校再訓練，不但又要付出1至3年的時間學習，試飛員的培訓費用還要翻番 。 蔡俊等人畢業的美國國家試飛員學校，一位試飛員的學費就要95萬美元，折合人民幣為655萬!試飛工程師也需要花費接近60萬美元，人民幣大概413萬 。
這一套升級過程可以說是相當可歌可泣了，砸錢也砸得可謂驚心動魄 。 這還只是民航試飛員所要付出的精力財力，如果是戰斗機……
不過，為了保障更多人的安全和便利，試飛員們愿意以命相抵，這種大無畏的精神值得所有人尊敬 。 C919首飛成功更是離不開這些默默無聞的英雄們 。
航空發動機作為“航空之花”，可以說是航空技術和工業積累的完整體驗 。 C919的發動機為LEAP-X1C發動機 。
【C919國產大飛機價格曝光 C919大型客機國產發動機參數介紹】LEAP-X1C型發動機是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機發動機生產商CFM國際公司研制的大型噴氣客機發動機 。 它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復合材料渦輪部件 。
它采用了許多行業內領先的創新性技術，包括超高壓比核心機、采用三維編織樹脂模傳遞成型技術制造的復合材料風扇葉片、復合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環預混旋流器(TAPS II)燃燒室技術、可變面積外涵噴管和先進材料等 。 發動機和短艙將作為一體化推進系統來設計，擁有先進的進氣道、聲學處理和電動反推力裝置，可以充分發揮其氣動性能、重量和聲學優勢 。
這款先進的新型渦扇發動機較CFM之前生產的波音737的發動機有了許多先進性提升 。 LEAP-X1C發動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜 。 相比于其他發動機，LEAP-X運營成本可以比其他發動機降低15%，這是一項巨大的優勢，這也是最終選定LEAP-X系列發動機作為動力裝置的最重要原因 。
有人會問，C919的發動機為啥不用國產的呢?航空發動機的研制都有哪些難題呢?
中國的現代化工業起步比國外晚，技術也比較落后，這讓中國的航空發動機水平和中國航空整體水平相較低，這個短板影響了整個航空工業的實力 。 而我國在大飛機的發動機上落后很久，上世紀轟動一時的運10所用發動機就是波音707所用JT3D-7發動機 。 當時雖然已經開始著手研制我國自己的發動機，但是因為種種原因運10下馬，科研資料全部銷毀，致使我國發動機事業停滯不前 。

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