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空客是哪個國家的公司(美國停止向c919提供發動機)( 二 )

美國發動機空客


因此 ， 渦扇20或許確實可用 ， 但大概率也只是能讓C919"能飛起來" 。至于必將明顯飆升不止一個量級的使用成本 ， 將是各大航空公司無法解決的難題 ， 更會讓C919在未來的國際市場上毫無出口競爭力……
目前看來 ， 國產CJ-1000A發動機的進度還未達到裝機試飛階段 ， 且即便裝機試飛 ， 也需要經過至少3年左右的測試才能走完流程 ， 這還是在一切順利的情況下 。那么 ， 在CJ-1000A到位前 ， 我們或只能"另尋高就" ， 尋求其他型號的他國可用發動機 ， 且還不能有被美方卡脖子的風險 。
事實上 ， 這個可尋的范圍并不大 ， 最可能的選擇大概就是俄羅斯的PD-14發動機了 。目前 ， 俄羅斯國產客機MC-21正處于試飛階段 ， 其與中國的C919、美國的波音737MAX和歐洲空客A320neo同屬全球新一代窄體干線客機 ， 一大原因就是發動機油耗比上一代飛機顯著降低了一個量級 。
不過 ， 與選擇了Leap-1系列發動機的C919、波音737MAX和A320neo不同 ， MC-21使用的是俄制PD-14發動機 。PD-14的綜合性能與Leap-1系列基本相近 ， 但在降低油耗方面則略有差距 ， Leap-1系列的單位油耗比上一代發動機降低了約14% ， 而PD-14則為10% 。
同時 ， 在選擇暫時使用PD-14發動機后 ， C919的某些試飛工作也需要重新進行 ， 甚至飛控系統也需部分調整 。不過即便如此 ， 比起"暫無發動機可用"的局面 ， PD-14仍不失為一款相對理想的備份動力 ， 且此前俄國內多方聲音都表示 ， 愿意為C919大飛機提供PD-14發動機 。
不出意外的話 ， 即便最終美國徹底斷供相關技術 ， 讓中方無法拿到Leap-1C發動機 ， 也不大可能讓C919大飛機項目遭到徹底破壞 。雖然C919的對外出口規?？赡軙獾讲糠窒魅?nbsp;， 但在國內800架以上的訂單加持下 ， C919的底氣依舊還很足 。

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