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英朗車怎么樣(別克英朗為什么便宜)

別克英朗車便宜


雖然中國目前是全球最大的汽車產/銷大國，但競爭也是最激烈的，隨著國產車的崛起，不少合資車型采取了“以價換量”的方式來止住銷量方面的頹勢，要說二線豪華品牌的凱迪拉克、路虎、沃爾沃這些入門價格在三十多萬元的產品，下降個四五萬元占整車指導價也不過才六分之一左右的價格 。而來自美系的別克英朗在國內的部分地區，11.99萬元的入門指導價降到7.49萬，優惠后下降4萬多元已經相當于是整車指導價的三分之一了，由此可見別克英朗這款"降價王"價格跳水幅度確實驚人 。

別克英朗降價自然有了奇效，也有了被國內消費者捧紅的資格，在國內歷史累計總銷量已突破200萬＋輛的成績，2020一年總銷量賣出29萬多臺，緊追大眾速騰，排名轎車年度總銷量榜單的第六名 。從銷量上來看，別克英朗這車真的被國人捧紅了，總的來說也許是合資品牌的光環、自身產品力、優惠幅度三大方面帶來的市場需求量 。

英朗定位于緊湊型轎車，2009年剛在國內上市之初英朗的車身尺寸數據在同級陣營里也確實是名列前茅，不過現在的情況則是很多國產緊湊型轎車越做越大，英朗2640mm的軸距、4609mm的車長自然是競爭力減弱了一些，不過目前英朗優惠后把入門價格下探至一些國產入門級緊湊型轎車區間，這樣下調后的定位競爭力仍然明顯 。我身高1.74米坐進前排，調整好合適的坐姿，頭部空間一拳 。坐進后排，頭部空間四指，腿部空間一拳兩指，整體乘坐空間還是比較寬大的 。而后備箱進深比較大，我站在后面基本摸不到后排座椅靠背，空間較為規整，同時尾箱的開口大小和幅度對于拿取大行李箱也不算吃力，總的來說，空間方面，英朗還是能夠滿足大部分的使用需求的 。

動力方面，2021款英朗全系有兩種動力可選，首先是2021改款的典范版本，搭載的型號為L2B的1.5L四缸自然吸氣發動機，相信有上汽通用旗下車型的車友應該都很熟悉了，這是一款在很多在售車型上都有搭載的發動機，也是上市后有了一定年份的發動機了，這款1.5L發動機最大功率83kW(113馬力)，最大扭矩141牛米，匹配6AT變速箱 。上個禮拜和朋友去試駕給我個人的感覺，實話實說這個動力表現已很難和目前日產本田的小排量直噴自吸、或是德系小排量增壓相比 。不過它的特點是在于耐用、省油，當然和性能是搭不上邊的，工信部百公里油耗5.9L 。

【英朗車怎么樣(別克英朗為什么便宜)】如果想要駕駛起來比較有激情的話，那可以看看它的1.3T 48V輕混的版本，同時英朗也是別克家族首款搭載48V輕混的量產轎車，1.3T發動機最大功率120kW(163馬力)，最大扭矩230牛米，起步的時候能帶來一定的推背感，極速可達195km/h，工信部百公里油耗5.3L，結合44升的油箱容積，理論上滿箱油是能跑830km的 。傳動系統也是匹配6AT變速箱，平順性表現還不錯，不過這款1.3T發動機是三缸，我覺得還是比較遺憾的，畢竟國內的大多數消費者目前對于三缸車型的接受程度并不高，不然英朗就不會在全系三缸車型銷量低迷的時候，重新啟用四缸發動機了 。
英朗雖然是一款不新的車型，但是其現在擁有著價格較低的性價比，同時，全系6AT的英朗也有著很多雙離合車型所沒有的換擋平順性 。而大家比較的空間、油耗等實用性層面上英朗也有著非常出色的表現 。這些都是很多車型都沒有的競爭優勢，所以說再結合“以價換量”的方式賣得好是意料之內的事情，它的表現也能符合很多消費者的實際需求 。不過話又說回來，一款車型如果長期都是“以價換量”的方式來銷售，雖然在一定程度上能提升銷量成績，但從長期來看，很容易把整個品牌的調性拉低，這一波操作可謂是有得有失 。

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