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東風日產怎么樣(東風日產的口碑怎么樣)

口碑東風日產


4月份才過去沒幾天 ， 東風日產喜沖沖率先公布了自家的銷售業績 ， 上個月累計賣出101762輛 ， 同比增長幅度達到4.5% 。至此 ， 今年日產銷量高達39萬余輛 ， 同比漲幅63.6% 。
目前本田與豐田尚未公布數據 ， 不過超過日產并無懸念 ， 畢竟前兩家在國內走的都是雙子星并行戰略 ， 東風日產單手難敵雙拳也是再正常不過的事情 。
但是單月破10萬的成績依然不可忽視 ， 日產一直有“技術日產”的稱號 ， 但時至今日 ， 技術日產的標簽漸漸淡化 ， 而因CVT變速器故障問題背負的“垃圾日產”罵名倒是越來越多 ， 英菲尼迪還上了今年的315晚會 。
4月份第三方網站的投訴排行榜中 ， 日產就有兩款車型未能幸免入榜 ， 一款是奇駿、一款是軒逸 ， 主要問題都是集中在變速器 ， 頓挫、異響、滑閥箱故障等等 。似乎口碑成災 ， 但是銷量并沒有受到太大影響 。
就拿軒逸來講 ， 10萬余臺的銷量數據里面它就占了4成以上 ， 總共賣出45725輛 ， 同比增長17.5% ， 可以說是憑借著一已之力撐起了品牌半壁江山 。
其實也不難理解 ， 軒逸在終端一直是新老同堂銷量 ， 經典款的銷量占比極高 ， 其降價后8萬出頭即可入手 ， 大空間、低油耗、高舒適性對于預算有限又想要一臺合資品牌車型的家庭來說 ， 還是具有一定吸引力 ， 而且軒逸也是網約車司機們比較鐘愛的一臺車型 ， 如果失去了網約車的支持 ， 恐怕銷量會大打折扣 。
除了軒逸之外 ， 天籟銷量也達到了12035輛 ， 雖然這個數據較之雅閣、凱美瑞有一定差距 ， 但是較之自身同比實現了24%的增長 ， 也是不小的進步 。
這一代天籟自上市之后便與兩位老對手漸行漸遠 ， 定位的偏差以及較高的價格是主因 ， 如今的天籟為了求量也不得不下放價格 ， 2.0L自然吸氣系列終端優惠超過2.5萬 ， 2.0T渦輪增壓版本則超過了3萬 ， 讓利比起兩位老鄉更大 。
另外 ， 奇駿、逍客這兩款車型也是日產家族的主力 ， 分別賣出14336輛、14033輛 。這兩款車型其實都處于生命末期 ， 全新車型已經在到來的路上 ， 在新老交替之際依然能發光發熱 ， 實屬強大 。
但同時不得不令人擔憂的是 ， 這種神跡還能持續多久？特別是奇駿 ， 全新一代車型已經確定使用1.5T三缸發動機 ， 早前日產高管也曾放言 ， 希望用戶不要糾結三缸還是四缸 ， 敢推出就是有底氣 。但是放眼目前國內的局勢 ， 三缸車型基本沒有長久活下來或者活得很滋潤的 ， 全新奇駿真能打破消費者的這條底線？對于這一點仍然值得懷疑 。
【東風日產怎么樣(東風日產的口碑怎么樣)】當然 ， 日產今天的成績依然是很多自主車企無法輕易達成的 ， 口碑下降銷量卻不降 ， 表面上來看似乎依然風光無限 。但是消費者以及競爭環境都是在不斷成長進化的 ， 在豐田、本田漸漸加大中國市場產品投放頻率加強競爭力的當下 ， 如果日產真的不重視品控以及消費需求 ， 一旦反噬起來 ， 那后果也是不可想象的 。

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