費斯切拉(費斯切拉歌手)
一個信號，表明比賽可以恢復超車 。
從2015年起，安全車不再需要等到所有車輛重新排隊 。當安全車準備離開賽道時，它會關閉橙色燈，以表示它將在一圈結束時進入維修車道 。車手必須保持隊形，直到越過第一條安全線，賽道的綠燈和標志將指示他們可以再次比賽，并開始超車模式 。
安全車的使用，顧名思義就是降低賽車在賽道上的速度，引導所有車手按照規則保持自己的位置，防止事故再次發生 。但與此同時，安全車也會消除領先車手相對于其他競爭對手的時間和距離優勢 。這種影響使得比賽在全面恢復后競爭更加激烈，同時也導致領先車手的優勢縮小 。所以安全車現在已經成為影響比賽結果的重要因素 。根據現行的賽車規則，安全車期間允許車手停車 。這種情況將提供一種戰略優勢，因為任何預定的輪胎更換或修理都可以在其他參賽者低速盤旋時進行，而進站的車手只需重新加入比賽隊列 。
因此，車隊可以在進站后如虎添翼，節省寶貴的時間 。安全車的另一個顯著效果是，在完全恢復比賽之前，賽車可以消耗更少的燃料和更少的輪胎磨損，這可以使車手帶著一箱燃料跑更長的距離或減少進站次數 。
據報道，一級方程式賽車使用的第一輛安全車是1973年加拿大大獎賽上的一輛黃色保時捷914 。按理說當時所有的維修站都在換輪胎，誰也不知道誰領先 。安全車就這么糊里糊涂的上去了，后面打著雙黃旗，然后車手們跟著排隊，也搞不清楚哪輛車是第一輛車，所以賽后花了幾個小時才算出冠軍和最終成績 。
自記錄以來，安全車的類型如下:
1973年加拿大大獎賽:保時捷914
1974-1975:沒有安全車
1976年摩納哥大獎賽:保時捷911
1977-1980:沒有安全車
1981-1983年摩納哥大獎賽:蘭博基尼·康泰克
1984-1992:沒有安全車
1993年巴西大獎賽:菲亞特Tampula 16V
1993年英國大獎賽:福特Escort RS Cosworth
1994年圣馬力諾大獎賽:歐寶維特拉
1994年日本大獎賽:本田前奏
1995年比利時大獎賽:保時捷911 gt2
1995年加拿大大獎賽:蘭博基尼幽靈
1996年阿根廷大獎賽:雷諾科雷傲
1996-1997年:梅賽德斯C36 AMG-(2次部署，11圈)
1997-1998年:梅賽德斯CLK55 AMG-(12次部署，30圈)
1999-2000年:梅賽德斯CL55 AMG-(展開17次，45圈)
2001-2002年:梅賽德斯SL 55 AMG-(10次部署，39圈)
2003年:梅賽德斯clk55 AMG-(12次展開，29圈)
2004-2005年:梅賽德斯SLK 55 AMG-(17次部署，59圈)
2006-2007年:梅賽德斯-奔馳clk63 AMG-(展開22次，80圈)
2008-2009年:梅賽德斯-奔馳SL 63
【fisichella歌唱家 費斯切拉】
