如何用一句話評價雷克薩斯ES200 ， 也許用“加速12秒的豪華少年”最為合適不過 ， 且不說當下最為火熱加價兩萬難提一車的全新雷克薩斯ES ， 就說此前中期改款的ES200 ， 當下二手車市場也是熱度極高 。 一臺3年10萬公里的雷克薩斯ES200 ， 低于25萬不會賣 。
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如果讓我評價雷克薩斯ES ， 一臺典型的美式豪華車 ， 在這臺車身上更多流淌的是美式血液 ， 日系的品質以及美系的駕駛感受撮合之后來形容ES最為合適不過 。
它有日系的細膩在其中 ， 內飾設計表現最為明顯 ， 豐田賦予了雷克薩斯ES足夠多的人機工程學設計 ， 無論是整體布局還是細節標定都能看出來整個日系車的設計風格 ， 不同的細節方面的標定又都在以大為美突出美國人的用車喜好 ， 譬如說圈徑較大的方向盤以及較大的工作臺面積 ， 雖沒有美式的復雜但已經營造出典型的美式感受 。
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尤其是方向盤上手感受 ， 明顯的美式沉重感悠然而來 ， 這與本田、日產車系有著明顯不同 ， Sport模式之下單手打方向盤已經基本不太可能 ， 至少掉頭停車等任務你都需要兩只手完成 ， 整體底盤表現整體性極強而且厚重感明顯 。 而且較長的軸距以及車身長度并沒有降低整車的防側傾能力 。
總而言一句話 ， 關于動態感受 ， 雷克薩斯ES其實更像美系車多一點點 。
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至于乘坐感受方面 ， 長軸距并沒有發揮大空間的特性 ， 在這點上沒有將日系的空間優勢發揮出來 ， 原因在于ES本身更像是一臺為北美打造的一臺豪華車 ， 所以空間表現并沒有非常突出 ， 但可以肯定的是整車的NVH以及座椅柔軟性做的相對到位 。
在同級別產品中屬上乘之作 ， 客觀來說比A4L以及C級更要出色 。 當然比起自家的皇冠還有些許不足 。
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ES主要的設計傾向其實放在了前排 ， 雷車對它的定位還是多向余駕駛感受重一點 ， 所以說后排并沒有太多的設計側重點 ， 儲物空間門板一個沒有 ， 唯一的儲物只有后排扶手 ， 不過好在一個扶手三個儲物設計 ， 分比為雙杯架、儲物格以及儲物槽 ， 可以滿足長途旅行后排乘客日常需求 。
當然 ， 雷克薩斯最佳的乘坐狀態依然是四人 。 五人乘坐不顯擁擠 ， 但舒適感大幅度降低 。
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之所以說為前排乘客打造的一臺豪車 ， 原因是即便是最低配版本 ， 主副座椅均有六項調節以及腰部支撐 ， 長途乘坐以及駕駛一定是一個非常舒適的選擇 ， 在減震以及座椅的配合之下 ， 副座是最佳的乘坐位置 。
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最后聊聊讓人最滿意也最不滿意的動力系統 。
AT變速箱無疑是最棒也是最無聊的大件兒 ， 這臺AT變速箱日常駕駛情況下猶如CVT一般順滑 ， 的確算得上一部好變速箱 ， 豐田的調校體系之下讓其相當乏味 ， 不會像其他變速箱一樣時刻再告訴你變速箱的存在 ， 抖動、頓挫問題根本不會存在 。
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而2.0L變速箱又無疑是最差的設定 ， 豐田的根本在于保證產品利潤 ， 這臺2.0L發動機正好在“能用”以及“利潤”之家找到了最好的權衡點 ， 2.0L混合噴射發動機動力表現較為一般 ， 起步不肉但中后段表現較差 ， 直接表現是市區行駛游刃有余但高速再加速能力遠不如同級別BBA 。
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綜合來說雷克薩斯ES是一臺非常適合家用的中大型轎車 ， 無論是可靠性還是穩定性在家用車特性下綽綽有余 ， 而且AT變速箱以及不錯的座椅配置能給主駕帶來不錯的使用感受 ， 后排寬敞的空間以及音響系統能在高速巡航時給后排乘客帶來不錯的使用感受 。
【雷克薩斯es200h車主感受 雷克薩斯es怎么樣】 不過考慮到較大的尺寸以及較弱的發動機數據 ， 雷克薩斯ES200真不是一臺拼運動的車 ， 根本產品設定 ， 還是一臺極具佛性的中大型產品 ， 而30萬買一臺入門級的ES ， 其實倒也不差 。
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