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武漢市新規劃城區 武漢新城交通規劃

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武漢市新規劃城區 武漢新城交通規劃

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武漢新城交通規劃
湖北省發改委《武漢新城規劃》正式發布，提出要完善武漢新城區域綜合交通網絡：
一、完善區域綜合交通網絡
打造四向通達的高速鐵路系統 。規劃新增武漢樞紐直通線東延線（南湖東—葛店南），在武黃高速南側設武漢新城站，通過既有武岡城際，接入京九高鐵西通道 。規劃福銀高鐵補強工程（武漢新城-白沙鋪-南昌） ， 實現福銀高鐵高標準（時速350公里）全線貫通 。以武漢新城高鐵站為核心構建高能級對外交通樞紐，實現武漢新城高鐵出行四通八達，直通京津冀、長三角和粵港澳大灣區 。
構建區域高速軌道系統 。新建2條時速140—160公里的高速軌道，形成“魚”形骨架網絡 。新建武岡市域（郊）鐵路 ， 與武漢軌道交通13號線形成高速軌道線路一；通過武黃城際鐵路市域化改造，并結合武漢軌道交通10號線和19號線形成高速軌道線路二 。
提升航空服務水平 。依托高速軌道、高速公路網絡，組成復合交通走廊 ， 實現武漢新城45分鐘直達武漢天河機場，30分鐘直達鄂州花湖機場 。
二、構建新城便捷交通體系
建設運行高效的城市軌道系統 。規劃構建層次清晰、快普結合、出行高效的多層次軌道交通網絡體系，包含2條快速軌道和多條普速軌道，銜接新城內外重要組團中心 ， 加強新城8個片區的軌道聯系和覆蓋 。
形成功能完備的道路交通網絡 。規劃“七橫七縱”骨架路網系統 ， “七橫”由右岸大道、武鄂高速、森林大道、高新大道、高新三路、鳳蓮大道和武陽高速組成，“七縱”由光谷二路、光谷三路、光谷六路、繞城高速、未來三路、創業大道和鄂咸高速組成 。同時結合新城組團布局，組團內和組團間加密一般主干路網，間距約0.7-2公里 ， 支撐組團發展 。組團內部按城市街道理念設計，提高次支路網密度，落實“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念，總體路網密度不低于8公里/平方公里 。
構建多層次一體化公交體系 。形成以軌道交通為骨架、中運量公交為輔助、常規公交為基礎、水上公交為特色的公交體系 。至2035年，公共交通占全方式出行比例不低于40%，公交站點500米覆蓋率達到100% 。
三、創新綠色智慧交通網絡
推動豐富多元的綠色出行 。道路空間更多地向常規公交、步行和騎行傾斜，綠色出行比例達到80%以上 。建設步行和自行車友好城市，推動生活性道路的步行和自行車空間達到50%以上 。構建區域、城市和社區三級綠道（藍道）體系 。打造滲透型、親民型的綠道（藍道）系統 。區域、城市綠道網密度不低于2公里/平方公里，社區綠道網密度不低于3公里/平方公里，實現居民出門可達綠道 。區域綠道主要依托梁子湖、九峰國家森林公園、長江、豹澥湖布局 。
【武漢市新規劃城區 武漢新城交通規劃】構建智慧包容的交通治理體系 。推動武漢新城與鄂黃黃地區建立以需求為導向、以數據為基礎的統一的交通規劃、建設、運營、管理模式，形成都市圈交通互聯互通的典范 。鼓勵和支持“互聯網+”交通出行方式，促進定制公交、共享汽車、無人駕駛等新型交通模式的健康發展 。推行差別化的停車供給策略，劃定停車需求嚴格控制區與適度控制區，采用差別化的停車配建指標與停車收費體系 。

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