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全新寶馬X3xDrive冰雪試駕 試駕全新寶馬x3運動版

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全新寶馬X3xDrive冰雪試駕 試駕全新寶馬x3運動版

文章插圖
新疆阿爾泰山中段的喀納斯景區地處北緯45°到48°之間，在這里你能見到和一樣的壯美雪景 。我們要去的是一個被稱為“神的自留地”的中國最美鄉村—禾木 。蜿蜒的雪山下，是被冰雪完全覆蓋的盤山公路，接二連三的發卡彎和高低起伏的濕滑路面讓我們無暇顧及眼前的美景 。說真的，這時候就算你有再好的駕駛技術，沒有一臺靠譜的四驅車也白搭 。還好，我們開的是一臺配備xDrive全時四驅的全新寶馬X3 。
這不是我第一次來新疆，但卻是第一次在新疆參加冰雪試駕，以往大部分廠商都會在東北辦這類活動，寶馬X3這次選擇在新疆還是挺出乎我們意外的 。話說新疆真是太大了，這里占到了全中國六分之一的國土面積，我們幾乎每天都有一半的時間在趕路，不過這也正好讓我有了更多時間體會X3在冰雪路面下的表現 。
幾個月前我已經對X3 xDrive25i進行了全面測試，我的同事也已經對靜態部分做了詳細解讀，此次冰雪試駕我們主要講講寶馬X3這套xDrive四驅系統，以及它在濕滑路面的行駛表現 ， 這次試駕的全部都是X3 xDrive 30i車型 。（由于試駕車分配原因 ， 文章圖片中車型顏色無法統一，請見諒）
寶馬xDrive全時四驅的特點
全新寶馬X3搭載的依舊是我們熟悉的寶馬xDrive全時四驅系統，目前由華晨寶馬國產的全新X3均全系標配 。這套四驅系統也應用在寶馬旗下大多數縱置平臺的車型上 。
簡單來說，這是一套更偏向后驅的全時四驅系統 ， 變速箱輸出端有一個分動箱 ， 通過一套多片離合差速器分配前后軸的動力 。當多片離合器分離時，動力全部輸向后軸，當多片離合結合時 ， 部分動力分配到前軸 。通過控制離合器的壓緊程度實現前后扭矩分配 ， 而輪間的打滑則完全依靠電子系統輔助制動 。
正常行駛狀態下，這套四驅系統的前后扭矩分配為40：60，由于四個車輪在任何時候都有動力 ， 所以它屬于全時四驅 。極限狀態下可以實現前后100：0或0：100分配，這里說的極限狀態只是理論上，實際情況其實并不能達到極值 。
這套四驅系統最大的優點是結構簡單，響應非常迅速，官方宣稱前后軸扭矩分配的響應時間只有0.1秒 。另外 ， 由于它是架構在后驅基礎之上的四驅系統，操控性和行駛穩定性都得到了進一步提升，尤其是在濕滑路面上行駛時 。但這套系統并不適合高強度越野 ， 多片離合器在長時間工作下很容易過熱，在過熱保護之后前輪將無法獲得動力，此時將變成一臺純后驅車 。
冰雪路面駕駛
總的來說，這種冰雪路面對于這套xDrive全時四驅來說沒有任何難度，你只要放心大膽的開就好了，電腦會實時監測四條車輪的扭矩分配 ， 在電子穩定系統和四驅系統的協同配合下，行車安全和穩定性得到了很好的保障 。當然，我們也不能忽略輪胎的重要性，一套抓地性能出色的冬季輪胎也是必不可少的 。
冰雪賽道體驗
為了更充分的感受xDrive全時四驅的功力，寶馬這次還為我們準備了一條小型冰雪賽道，賽道的位置在夏天其實是一片草原，入冬之后蓋上了厚厚的積雪，經過簡單的規劃之后就成了一條臨時賽道 。因為“路基”并不堅硬，經過碾壓之后會形成一道道溝壑 ， 所以這更像是一條拉力賽道 。
【全新寶馬X3xDrive冰雪試駕 試駕全新寶馬x3運動版】進入賽道之前，按一下換擋桿左側的DSC控制按鈕 ， 車輛進入DTC（動態牽引力控制）模式，在這個模式下電子系統會允許驅動輪出現20%的打滑 ， 在發生打滑時能提供更多的驅動力 。
總結：
這次冰雪試駕的難度要比我想象中?。?試駕全程我都在尋找一些更復雜的路況，想考驗一下這套四驅系統在交叉軸或是單個車輪有附著力情況下的脫困能力，無奈這次活動時間比較緊湊，所體驗的項目對于全新寶馬X3來說并沒有太大難度 。
給我留下最深印象的還是寶馬X3絕佳的駕駛樂趣和操控性，xDrive四驅系統除了讓行車更安全、適應更多路況以外 ， 還依靠它的后驅特性，給喜愛駕駛的人帶來了更多的愉悅感 。

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