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奧迪A4l和雷克薩斯es200怎么選擇

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奧迪A4l和雷克薩斯es200怎么選擇

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奧迪A4l和雷克薩斯es200怎么選擇
雷克薩斯ES中的主力車應該是ES300h，而ES200只是為了降低價格的家用車 。應該說這一步是對的，車的價格直接降低了10萬元，非常有用 。奧迪A4L主打2.0T低功率40TFSI，上一代叫35TFSI 。數字字符非常流暢，每一秒都提升一個等級 。從性價比(真的是性價比)來看，最吸引A4L的是45TFSI Quattro版本 。ES的定位比A4L高一級，ES的直接競爭模式是A6L 。當然，很多人都知道這是雷克薩斯玩的一個非常成功的把戲，因為很多年前 ， ES和A4L處于同一水平，但這已經是過去的事情了，現在ES比A4L高了一個級別 。那么回到主題，哪一個更好呢？這是兩種完全不同的模式 。ES200強調舒適的家，溫柔的個性，不能猛開 。發動機明顯比A4L弱 。不過ES200內飾材料在做工上還是比較優越的，舒適性配置也比較高 。如果可以用電動調節，就不用手動了 。沙發看著很舒服 ， 非常適合那些不急躁的車主 ， 家里的老人小孩經常坐著需要慢慢開 。雖然奧迪的官車天生就是為了追求舒適而生，但那是A6L的事 。奧迪A4L是一款把舒適和運動作為一體的車 。除了大功率車型，A4L的特點就是沒有特色 ， 中庸之道，喜歡運動少運動，喜歡舒適少舒適，其實很適合我們的國情 。與ES200相比，A4L最大的缺點就是低了一級 。至于配置 ， 在品牌面前可以適當弱化，奧迪還是比雷克薩斯受歡迎 。最大的優勢是A4L的動力比ES200好很多 ， 也允許激烈駕駛 。這一代A4L的加速性能依然有所提升，內飾工作所用的材料也依然如故 。第一天看起來很科技，但是第二天看起來就是這樣 。沒有好的材料，設計是徒勞的，歸根結底是缺乏精致 。一個是二線豪華品牌頭部的C級車，機械性能弱，內飾技術好 ， 配置舒適性高 。一個是一線豪華品牌尾部的b級車，機械性能好，內飾技術普通，配置舒適 。奧迪a4l雙離合與邁騰變速箱的主要區別
奧迪縱置雙離合、與大眾橫置雙離合進行比較，完全是天壤之別；縱置雙離合的體積要比橫置雙離合更大 ， 所以它更容易布局、更容易散熱、更容易把承受的扭矩做大，這就是空間的好處；其實不只是雙離合、即便是At變速器 ， 也同樣如此、縱置六速就比橫置六速成本高，所以從這一點上看，奧迪a4采用的縱置雙離合、和邁騰的橫置雙離合差別就太大了！【奧迪A4l和雷克薩斯es200怎么選擇】如上圖所示，這是奧迪廣泛使用的垂直動力換擋 。從體積上來說，比大眾的橫置雙離合還要大 。如果朋友感覺不到大小的差異，請看下圖 。大眾和奧迪都將使用EA888發動機，所以我們假設EA888在水平和垂直方向的尺寸相似；那么我們從下圖可以看出 ， 立式雙離合的體積比發動機大，而臥式動力換擋的體積不到發動機的一半，所以這是最明顯的區別，最直觀的區別就是所需的材料成本和加工成本更高 。所以奧迪立式雙離合性價比更好！縱置雙離合的特點、特性保時捷的雙離合叫PDK，大眾的叫DSG，奧迪的雙離合叫s-tronic 。事實上 ， 第一代S-Tronic powershift由保時捷團隊運營 ， 旨在與奧迪在競爭中合作 。事實上，大眾和奧迪的雙離合技術都在保時捷之外，但在成本投入上有很大差異 。簡單來說，DSG是按照PDK的成本制造的，那么DSG就是PDK；而按照dsg的成本制造PDK，那么PDK就不如DSG了 。所以主要區別在于成本；雙離合的問題可以用高成本解決(沒有什么是高投入解決不了的)！橫向雙離合一般采用內外雙環布局，很多部件都集中在一個地方 ， 容易造成過熱 。其實機械層面不怕高熱，但是那些電子元件承受不了高熱，所以橫向雙離合不容易避免過熱，但是濕式雙離合可以很好的緩解過熱 。立式雙離合采用前后柱布局 。如上圖所示，這是一輛奧迪powershift(垂直) 。空房間足夠大，保證良好的散熱，還有獨立的冷卻回路，是臥式雙離合所不具備的 。變速箱體積越大，零件的布局就越大(橫向位置受體積限制，零件過小易碎)，所以能承受的扭矩往往也就越大(同樣材質的齒輪越厚，能承受的扭矩就越大)！那么奧迪的雙離合和大眾系列有很大區別嗎？但是奧迪的產品也要分兩部分來對待，橫向和縱向的位置要細分 。事實上，奧迪的車型仍然使用水平動力換擋，與大眾DSG完全相同(內部數字不同可能會有細微差別)，但垂直動力換擋與DSG完全不同；比如奧迪a4是立式發動機和立式雙離合，所以它的powershift和DSG是完全不同的類型，這也是奧迪立式雙離合之所以叫s-tronic的原因，因為它不是DSG本身；因此，區分奧迪和大眾的變速箱類型非常容易 。看汽車是水平放置還是垂直放置 。如果發動機垂直放置，必須配備垂直雙離合！

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