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這幾個汽車常識都是誤區
希特勒的宣傳部長戈培爾曾經說過:“謊言重復一千遍就變成真理”，后來人們把這種現象稱為“戈培爾效應” 。然而，只有當言論自由被完全禁止時，謊言才能成為真理 。如果謊言在言論自由的狀態下被重復一萬次，就可能不會成為真理 。21世紀，當社會透明度和言論自由達到歷史高峰時，謊言終將被識破 。就像汽車領域，總有一些老司機會不斷給新手灌輸自以為是的汽車常識 。久而久之，這些看似正確但原則上錯誤的常識，成為了汽車圈的真理 。今天，教授將為你剝去這些虛假的真相 。加半箱油可以節省燃料 。眾所周知，汽車的質量與油耗成正比 。質量越高，油耗越大 。所以很多有經驗的老司機都會想到用各種方法來減輕車輛的負擔，比如加油的時候只加半箱油，通過減少油量來達到減輕負擔的目的 。然而，這種說法顯然經不起推敲 。首先 ， 即使是100L大容量油箱 ， 只加半箱油減重也能減輕車輛36 kg左右的負擔，其重量還不如一個成年男子的標準體重 。所以，對于每轉服務質量為噸的車輛來說 ， 幾十公斤的減負根本不值一提，更何況普通家用車的油箱容量只有幾十升，影響更小 。而且 ， 只加半箱油，就意味著往返加油站的次數會相應增加，燃料成本自然會上升 。你認為可以省下的油錢實際上可能要倒著發 。更關鍵的是 ， 汽車的機油泵在工作時溫度很高，浸泡在汽油中可以有效降低溫度 。如果油箱內的液位長期處于低位 ， 會影響油泵的散熱 ， 從而影響油泵的使用壽命 ?？諜n位可以省油 。除了加半箱油省油，空擋位滑行也是老司機圈子里廣為流傳的一種節油方法 。他們爭論的原因是在空擋滑行時發動機與變速箱的連接斷開 ， 發動機轉速會慢慢降低 ， 從而利用車輛的慣性繼續前進，從而達到節油效果 。如果是在以前的化油器時代，上面的說法其實是有理論依據的，因為當汽車處于空擋位狀態時，化油器不噴油，確實可以省油 。然而，如今電噴發動機廣泛應用于汽車，工作時由ECU控制噴油量 。當油門松開且檔位掛檔時，電子控制單元將停止燃油噴射 。但是，空擋位切換到滑行 ， ECU就需要噴油來保持發動機運轉，這樣就不能省油了 。此外，當處于空檔時，發動機將不再能夠抑制驅動輪，這將增加制動器的壓力 。緊急情況發生時，會導致剎車發熱 ， 導致剎車距離變長，大大增加事故發生的概率 。汽油標號越高越好 。教授經常聽到一些車主說:“買了十幾萬的車，一定要給他們最好的油，加97、98的氣 。”但是這種思維不僅會浪費錢 ， 還可能會損壞汽車 。因為汽油標號是指異辛烷與正庚烷的含量比，標號越高，異辛烷的比例越高，汽油的抗爆性能越好，但與純度無關 。其實選擇什么樣的汽油取決于發動機的壓縮比 ， 壓縮比更高的發動機會使用高檔汽油 ， 反之亦然 。高壓縮比的發動機如果用低標號汽油，會爆震 。但低壓縮比的發動機如果使用高標號汽油，會出現汽油和燃油不足 ， 導致積碳 。事實上，汽車制造商已經為您提供了一個官方答案，告訴您應該在車輛中添加哪些機油 。只需打開油箱蓋，根據背面標注的建議添加您需要的任何機油 。油越多越好 。切換到保養環節時，人們還會聽到加機油越多越好 ， 避免機油不足導致發動機磨損加重，造成動力不足，燒機油，縮短發動機壽命 。確實機油太少會損壞發動機 ， 但是機油太多也不是一件好事 。如果機油過多，發動機工作時，會劇烈攪動曲柄手柄和連桿大端，直接與油液接觸 ， 攪動機油，造成發動機內部動力損失 。更劇烈的攪動可能導致機油流入燃燒室，導致機油燃燒，對三元催化轉化器和氧傳感器造成嚴重損壞 。防胎防爆因為我們不知道事實的真相，只能通過字面意思做出不準確的解釋 。所謂“看文字有道理”，就是人們聽說這種輪胎就覺得可以防爆 。然而，防爆輪胎不能防爆 ， 因為它真正的學名是“爆胎” 。這種輪胎可以通過增加胎壁的厚度來增加胎壁的抗變形能力 。即使發生爆胎 ， 輪胎也不會立即放氣，這可以保證即使輪胎放氣，車輛仍能以80公里/小時的速度行駛80公里 。黨禺洗車場有些老司機的想法真的很難捉摸 。一方面，他們說他們想給他們的汽車最好的油 ， 這一點也不差 。另一方面 ， 他們說上帝在雨天免費幫他們洗車，省去了去洗車店的費用 。眾所周知，這兩種說法都是錯誤的 。首先，雨水清理的細心程度絕對不如專業修理廠的專業人員 。許多微小的雜質只有通過高壓水槍的精確噴射才能完全去除 。最重要的是雨水的酸性會腐蝕油漆，導致顏色暗淡、雨滴印記、氧化甚至開裂 。而且會使密封處的零件生銹甚至老化，影響隔音效果 。SUV投幣車更安全 。一方面是身材高挑的SUV，另一方面是身材嬌小的轎車，所以人們下意識地認為SUV一定比轎車安全 。誠然 ， 從各大碰撞機構獲得的碰撞結果來看，一般來說，SUV的得分普遍高于轎車，但不能斷言SUV絕對比轎車安全，因為碰撞測試與實車場景相比還是有局限性的 ， 對于不同的情況，SUV和轎車可以說各有優勢 。首先，需要緊急避讓時，由于汽車重心較低，避讓能力、反應能力和機動性會更好，避讓成功率會大大增加，翻車的可能性也會大大降低 。碰撞時，重量越小，慣性越小 ， 制動負擔越小 ， 制動距離越短 。對于SUV來說，它的優勢在于發生追尾時，它的離地間隙比轎車高 ， 不容易鉆到它前面的車底，造成“滅頂之災”，更高的底盤也意味著防撞梁的位置會更高，比轎車更能起到防撞梁和緩沖區的作用 。其次，在發生碰撞時，由于骨架結構較大 ， 坍塌范圍比車內大，可以吸收更多的外部沖擊，減少車輛擠壓對車內乘員造成的傷害 。鐵皮厚度的安全鉤在安全問題上，最常聽到的一句話是“鐵皮越?。?越不安全” 。所以在買車的時候，經常會看到裝成懂行的老司機壓車身的鐵皮，作為汽車安全的證明 。如果壓后車被壓下，立即判斷是廠家偷工減料 ， 無視消費者的安全 。但事實上，這樣的想法真的可以用“荒謬而慷慨”來形容 。首先 ， 車身外層采用軟質材料形成塌陷區，其次，也是為了保護行人的人身安全 。最重要的是，真正能在碰撞中起到保護作用的承載件“白車身”是防撞梁、縱梁、a柱、B柱、底盤縱梁、車頂梁 。以正面碰撞為例 。第一 ， 防撞梁可以抵消一部分沖擊力 。然后，汽車前部通過自身的變形吸收沖擊能量，并提供一定的緩沖 ， 將緩沖的沖擊力平均傳遞到乘員艙 。全車硬度最高的A/B柱和頂梁將是最后一道防線，盡可能消化剩余沖擊力，降低客室變形程度，進而降低對乘客的傷害值 。摘要對汽車常識謊言的錯誤信念不僅會影響我們的認知系統 ， 還會對車輛造成傷害，甚至危及乘客的人身安全 。這幾個汽車零件保養的不要太勤
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