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學習一下健康的換擋 汽車駕駛換擋

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學習一下健康的換擋 汽車駕駛換擋

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學習一下健康的換擋
【學習一下健康的換擋 汽車駕駛換擋】關于換檔時機和發動機轉速之間關系的討論不應局限于某一類型的汽車...在我看來 ， 所有進口車和所有國產合資車(手動擋)都應該是這樣的(我是機械專業的學生 ， 這個問題已經和德國專家討論過很多次了 ， 交通站的JC汽車專家上個月也同意了我的觀點，我對以下觀點相當有信心):高速換擋1 。關于發動機的功率:汽車發動機中最高的 。當汽車在低發動機轉速(例如1500RPM)下行駛時，發動機功率可能只發揮10%-15%(具體參數可以通過研究你的發動機的“速度/功率曲線”來確定，如果你有的話 。而且這個函數的導數曲線不光滑(呵呵) 。通信站的JC當時說:“這就像汽車原本需要70匹馬來拉(發動機最大功率是70馬力) ?，F在你只讓15匹馬拉 。能不費力嗎？”2.關于燃燒:發動機長時間低速工作，會造成燃燒不充分，部分零件會有積碳，部分零件會被未完全燃燒的粘性油漬卡住，進一步造成燃燒不充分，惡性循環 。到那時 ， 你就很難愛上沒有肉的車了 。通信站的JC當天舉了一個例子 ， 說:“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的豪車(JC沒點名，我覺得是大奔)，交給專業司機開了不到一年，所以油耗增加，運行狀態下降等等 。領導們憤怒地打電話給公司駐京辦的勞德，質疑其產品質量 。勞德來了之后，開著車在院子里轉了兩圈，問司機怎么開車，怎么保養，什么時候換擋等等 。他打開汽車的機蓋，環顧四周 。然后勞德對領導說:周日早上6點(當時沒有周末)，請你讓你的司機把車加滿，在景順路起點等我，我自己給你修車 。周日早上，司機早早就到了約定的地點，心里還在納悶，這個老德國人是怎么在這里修車的？早上6點，勞德來了，跑了一大圈 。他下了車，對專業司機說，跟我來 ， 別掉隊 。說完，掉頭上車就跑，速度很快達到了200KM/H，一直開到密云水庫大壩才停下來(路程大概200KM) 。德國老人下了車，對著中國司機笑著說:車修好了 。司機開得很慢，試了試，確實好多了 。勞德解釋說:你原來開這輛車的習慣就是你的中國習慣 。駕駛我們公司的汽車應該遵循我們的習慣和說明 。你必須長時間低速換擋，這使得燃燒不充分 ， 粘性油粘在燃油噴嘴和其他部件上 。如果我們今天開這么快，轉速會在4500-5000以上，油流會很大，會把粘粘的東西都沖走 。所以車又好開了 ?！甭犕暧X得北京人說山可能有原因(JC說是真的) 。不知道是不是這么神奇，但原因很清楚 。3.如何節油:發動機長期低速運轉會降低發動機的工作狀態，使燃燒不充分 。油耗自然會上升 。我們國家的司機就是這么學的(我也是這么學的 。我的教練是海嘉的金牌教練，開了40多年車 。他諄諄教導我:汽車行駛時加二檔！)，低速升檔是為了省油省車 。它也節省燃料 。為什么呢？我覺得跟當時司機的修車能力有關系 。當他有空的時候，他會把發動機拆開，內外擦拭，然后再修理一遍 。但是，目前我們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣 。而且，當時中國的發動機和車輛，從材料、設計、公差水平、調試水平 ， 都無法接受高速、高速的考驗，只好低速、低速 ?，F在開捷達Ci，3000轉換擋 ， 一箱油跑720公里譚坦(我經常沿著四環跑 ， 呵呵)證明沒有廢油 。4.關于發動機的使用壽命和駕駛樂趣:發動機原本是設計在較高轉速下工作的，各部件的動平衡、轉動慣量等參數也是設計在較高轉速下作為參考值 。如果發動機長時間在非正常工作狀態下工作，內部零件的負荷和磨損自然會增加 ， 經常會出現打顫和尖叫 ， 恐怕會影響使用壽命 。你的車越來越多肉了 ， 駕駛樂趣也沒了 。我覺得捷達在發動機轉速3000-4000的時候最有活力 ， 超車的時候想帶誰就帶誰 。哈哈 。5.關于換擋的穩定性和噪音:換擋是否穩定主要取決于分油配合的技術 。我以3000轉/分的速度升檔，非常平穩 。你覺得3000轉換擋噪音難聽嗎？當我以2000-2500轉/分的速度升檔時，勞德禮貌地對我說:“你沒聽到發動機發出很難聽的聲音嗎？”呵呵，我開他的車 。聽著，這傷害了他 ?？峙掳l動機在什么速度下聽起來好也是一個意見問題 。另一個原因是我們的車太差了 。我開過的最好的車是奔馳S600 。在任何高發動機轉速下我都聽不到你的聲音 。別克也不差 。而且檔位越高，檔位越穩定，這與不同檔位中間傳動比不同有關 。6.在二檔加一檔的時候要特別注意:勞德開始行駛的時候，一檔的轉速一般是4,000 rpm(也是5,000 rpm)，然后再加二檔 。我以為是駕駛風格問題，后來發現大家都有 。一檔加到二檔的時候，速度基本已經達到了40KM左右 ， 還是像大眾或者福特這樣比較常見的國外車 。如果是寶世杰的車，我覺得加二檔的話速度會在70-80 km/h左右(這也不算什么稀罕 ， 寶世杰的設計速度超過300km/h ， 六個前進擋) 。后來詳細問了一下 ， 才知道這是德國人學車時教的，剛開始的升檔速度特別高 。原因是一輛車起步的時候最需要動力(不僅僅是一篇DX文章說的汽車一起步就急劇下降的摩擦阻力，這個阻力對于汽車來說是微不足道的，我可以用一條腿在平地上推我的捷達車) 。這些動力是用來克服汽車慣性的(汽油燃燒的熱能轉化為動能)，一檔傳動比最低，強度最大 ， 要盡力發揮 。這時德國人加速極快，原因是盡量不讓發動機在2000RPM以下工作 。7.看轉速表可能也有幫助:不知道現在富康汽車的轉速表是什么樣的 。但是我的捷達的轉速表有一個2000-4000 rpm的綠色標志(長春大眾不知道什么時候改進的，但是沒有)，這是一個非常明顯的標志——健康速度 。在德國 ， 高速公路基本沒有限速 。大多數汽車長時間以150-180公里/小時的速度行駛 。時速超過200公里的摩托車和時速超過250公里的汽車非常常見 。此時發動機轉速可能超過5000 。想一想就會明白，五檔140-150 km/h時的發動機轉速會超過4000，這可能是你經常做的事情 。你為什么不敢在一檔和二檔？順便問一下，為什么我選擇3000轉作為升檔次數？因為我的車在3000 rpm升檔后剛好超過2300 rpm，這樣可以保證我的發動機始終在健康rpm的范圍內工作，并且可以永遠健康健康！呵呵...學修車技術好不好學修車技術有前途嗎

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