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吊車荷載系數的動力系數

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吊車荷載系數的動力系數

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吊車荷載的動力系數，主要是考慮吊車在運行及工作時產生的動力作用對吊車荷載的影響 。動力系數等于動荷載所引起的變位、內力（或應力）與相應的靜荷載所引起的變位、內力（或應力）之比值 。調查中吊車司機反映吊車軌道接頭高低不平和工件翻身的振動是影響動力系數的兩個比較主要的因素 。根據初步探索性試驗及部分實驗數據來看，吊車的動力系數一般均小于1.2 ?？紤]到當前軌道的做法正逐步有所改進，可能減小動力影響，因此建議對于使用重級、中級工作制電動橋式或梁式吊車的鋼筋混凝土吊車梁，動力系數均采用1.2（過去習慣用重級工作制鋼筋混凝土吊車梁動力系數為1.3） 。
另外，在重型機械廠中，大型工件翻身時引起的振動很大，值得注意 。至于隨著工藝的改進，所引起的動力影響應如何考慮，尚待作專門研究 。
【吊車荷載系數的動力系數】懸掛吊車荷載的組合，在一個屋架下弦只掛一列吊車時，其組合吊車的臺數一般可與橋式吊車同樣考慮；至于一個屋架下弦掛有二列甚至三列吊車時，其組合臺數及負荷值可按工藝要求，斟酌確定 。懸掛吊車的荷載系數，一般認為與橋式吊車基本相同，也采用1.2 。懸掛吊車的動力系數，實測資料很少（僅對掛有0.5噸懸掛吊車的多邊形預應力鋼筋混凝土屋架進行過測定，動力系數為1.11),一般習用數據為1.1 。但對此值，意見不一，有人認為以往屋蓋系統的安全度不夠，并考慮到今后多用輕型屋蓋，剛度較差，因此動力系數應考慮高一些，建議用1.2；有人認為根據已有實踐經驗仍可用1.1；也有人建議鋼筋混凝土屋蓋系統用1.2，鋼結構用1.1 。懸掛吊車的水平荷載，一般認為不必計算，因懸掛吊車多用電葫蘆，小車無剎車裝置，且為地面操縱，運行速度慢，水平力小，一般只在廠房端部屋架上加些垂直支撐，予以適當加強即可 。
吊裝重物的運動過程中所產生 。岸邊集裝箱起重機動載系數是分為荷載系數和動力系數兩部分 。機動載系數是吊裝重物的運動過程中所產生，吊車荷載系數是吊車的計算系數之一 。主要用于吊車的荷載的計算以免超負荷 。

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