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湖北鄂州橋梁側翻 超載和獨柱墩誰是“元兇”？

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看看新聞Knews綜合
2021-12-20 13:27
這兩天，湖北鄂州大廣高速發生一起橋梁側翻事故持續引發輿論關注 。
18號下午，G50滬渝高速花湖互通D匝道發生橋梁側翻事故，事故導致橋上正在通行的3輛貨車，向同側側翻至黃石至武漢方向主線及輔道上 。此外，事發時橋上有小范圍施工，因此也有施工人員從橋上掉落 。截至目前，事件已造成4人死亡、8人受傷，事發路段仍雙向交通中斷 。
據了解，發生側翻的匝道橋,長度約730米，于2010年9月建成通車 。有關部門調取事發車輛行車軌跡發現，一輛陜西牌照的11軸貨車12月14日10時36分從陜西臨潼收費站上站，側翻時，這輛大貨車斷成兩截，其他車輛跟著墜落 。
目前，事故原因還有待專業和權威的調查 。但據現有信息來看，貨車超載重壓、偏載、橋梁受力不均等問題或是導致橋梁側翻的直接原因 。
交通運輸部相關負責人在接受媒體采訪時透露，事發匝道橋是獨柱墩橋，事發時橋梁并沒有施工，但有三輛貨車同向行駛，其中一輛是大件運輸，重量為198噸 。而事發匝道橋設計荷載限重僅為49噸 。也就是說，僅事故中的一輛貨車，就超載近400% 。
那么，超載400%的貨車為何能上高速？超載貨車有沒有辦理道路部門超限審批手續？
對此，涉事貨車運輸公司負責人承認，違規辦理了湖北境內的超限證明，虛報的重量為98噸，比貨車實際載重量少一半，目的是為了躲避收費站入站檢查 。由于操辦人員已在事故中喪生，因此辦理超限證明的具體細節目前不得而知 。

采訪人員在相關網站上查詢發現，該車此前在陜西省公路局曾辦理過一張超限許可證，顯示車貨總重為198噸，系天津市平發大件運輸有限公司車輛 。其所運貨物為換熱器油箱，貨物重量為184噸，可通行路線僅到"臨潼收費站G30連霍高速秦東收費站" 。但貨車到達臨潼收費站查驗放行后，并沒有駛出連霍高速 。由于省界之間沒有收費站，因此貨車才得以一路開到湖北 。也就是說，該貨車疑似擅自更改了路線，未按"許可"的路線行駛 。而湖北鄂東長江公路大橋公司負責人在接受媒體采訪時也坦言，路政部門可能存在失職行為，違規將超載車輛放行 。
除了超載、偏載等違規行為外，這起事故也讓獨柱式墩橋的設計安全問題再度引發關注 。交通運輸部相關負責人此前表示，獨柱墩橋如果出現嚴重偏載或者嚴重超負荷，就可能出現扭轉現象 。
事實上，近年來，國內外已多次發生獨柱墩橋梁傾覆事故 。兩年前發生的無錫高架橋側翻事故就是典型案例 。事故中，兩輛重型掛車的超載率均超過了400%，且嚴重偏載，雖然最終證明橋梁設計符合規范，但也引發社會對獨柱墩橋梁安全性的擔憂 。
【湖北鄂州橋梁側翻 超載和獨柱墩誰是“元兇”？】2018年，國家橋梁規范就曾有過修改，相比之前的標準，新標準針對獨柱墩橋梁的安全系數、支座反力、使用條件、構造措施等提出了更高要求 。2019年起，交通部也曾開展了獨柱墩橋梁改造專項行動 。不過，對于國家出臺的新標準和交通部要求進行的改造專項行動，不少之前建成的獨柱墩橋梁，各地的應對之策都只是進行加固 。去年10月，本次事故的匝道橋就進行過加固處理 。
事發橋梁加固僅一年多就出現了側翻事故，究竟是加固沒有用，還是加固不到位、疏于維護，亦或是事發時大貨車超載太嚴重？北京交通大學土建學院井國慶教授表示，獨柱墩橋梁在遭遇車輛超載、偏載的情況下，確實容易發生傾覆 。雖然此次發生事故的匝道橋曾進行過加固處理，但如果只是簡單的對橋柱進行修理或加固，并不能起到穩定的作用 。
井國慶教授認為，目前仍然使用獨柱墩橋梁的管養單位，要加強養護，該加固的進行加固，該改建的應及時改建 。同時，監管部門要加強對獨柱墩橋梁開展拉網式普查，消除事故隱患 。
當然，任何橋梁都有承重極限，一旦逾越這個極限，發生事故的概率就會大大增加 。近年來，利益驅使導致車輛超載上路事件時有發生 。為躲避執法，一些地方甚至還出現了為超載車輛探路的"黃牛" 。數據顯示，載重貨車發生交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起 。
針對超載現象的治理問題，井國慶教授建議，交通運輸部門應利用互聯網大數據平臺，聯網加強?；?、超大件預警管理，同時，對超載超限車輛的監管執法要嚴格且懲前毖后，建立起全流程常態化的風險監測和處置機制 。

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