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無凸輪軸自由氣門技術
除了兩級渦輪系統 ， 柯尼塞格TFG發動機還有獨特的無凸輪軸自由氣門技術 ， 幾乎所有的四沖程活塞發動機都使用凸輪來控制氣門正時 。內燃機氣缸中活塞的位置由曲軸的旋轉角度決定 ， 因為活塞通過連桿與曲軸相連 ， 凸輪軸通過皮帶或鏈條與曲軸機械連接 ， 因此凸輪軸直接決定了氣門的開閉時間 ， 沒有凸輪軸的發動機如何工作？柯尼塞格將這項技術稱為Freevalve“全可變氣門驅動” ， 不同于傳統內燃機通過改變凸輪軸形狀/角度以改變氣門正時升程 ， 柯尼塞格直接由ECU控制每個氣門的氣動執行器 ， 因此可以精確快速地改變每個閥門的升程、持續時間和正時 。
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雖然許多車使用的可變氣門正時/升程系統由ECU控制 ， 但ECU控制液壓執行器 ， 這些執行器通常會旋轉凸輪軸的一部分或觸發金屬銷以鎖定特定的凸輪軸輪廓 ， 依舊是傳統的機械式 ， 因此工作精度和速度有限 ， 比如在很高的轉速下 ， 傳統凸輪軸會帶來機械機構傳動上的延遲 ， 影響精度 ， 而柯尼塞格這種電子氣門可以瞬時調節 ， 最大限度地提高燃油效率 。
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【jesko柯尼塞格多少錢 柯尼塞格是世界上最貴的車嗎】選車偵探觀點：雖然柯尼塞格使用了兩項獨特的創新技術和許多輕量化材料 ， 但這樣的技術顯然無法下放到普通家用車上 ， 大量的鈦合金和碳纖維增加了成本 ， 同時無凸輪軸技術的可靠性有待驗證 ， 而復雜的兩級渦輪也帶來了成本的上升 ， 對于控制成本才使用三缸發動機的家用車來說并不適用 。你覺得600馬力的無凸輪軸三缸發動機可靠嗎？歡迎討論 。
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