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格力造車 董明珠造車終于成功

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董明珠造車終于成功,格力造車 。小編來告訴你更多相關信息 。
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12月10日消息，董明珠宣布，格力鈦新能源14米機場擺渡車成為經中國民用航空局指定檢測機構認證的民用機場專用車輛，正式獲得機場車輛準入資格 。
早在2014年，民航局就開啟了機場車輛“油改電”的進程，以實現節能減排的目標 。董明珠這樣描述這輛專門設計的擺渡車：
格力鈦新能源14米機場擺渡車，是按照機場實際需求設計的一款高品質車型，采用低平地板設計，車廂內部空間規范整齊，額定乘員數可達120人，有效滿足大容量機場擺渡需求，具有適用、節能、環保等特點 。

格力造車 董明珠造車終于成功

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格力鈦新能源的的鈦酸鋰電池，目前的應用范圍不夠多，主要是電池能量密度不夠高 。新能源乘用車技術要求中指出，純電動汽車的電池能量密度不得低于90Wh/kg，而現階段鈦電池的能量密度只能達到110Wh/kg ?？瓷先モ侂姵睾孟衩銖娺_到了要求，可是你看一看其他電池，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的能量密度都已經超過了200Wh/kg 。
前段時間寧德時代發布了適用于低溫環境的鈉離子電池，能量密度都能達到160Wh/kg 。就這，寧德時代還認為鈉離子電池的能量密度遠遠不足，需要與鋰電池混搭，才能保障續航 。能量密度僅有110Wh/kg的鈦電池，暫時不太可能用于新能源乘用車 。
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不過，鈦酸鋰電池還是有一些優點的，最突出的便是循環壽命長，充電速度快 。據格力介紹，普通的磷酸鐵鋰電池生命周期充電次數僅有3000次，鉛酸電池更是僅有600次左右，而鈦電池深度循環壽命超過25000次，整個電池的生命周期幾乎完全不需要維護 。再加上6~10分鐘即可充入90%電量的充電速度，鈦電池被稱為“最具前景的儲能電池之一” 。
但是現階段來說，能量密度幾乎是汽車動力電池最重要的指標，充電再快，現在的充電基礎設施也跟不上 。所以，格力鈦新能源目前只能應用在不怎么需要高續航的場景 。電池化學已經有了大量科學家在研究，突破不是一朝一夕就能完成的，小雷個人對鈦酸鋰電池的發展持謹慎態度 。
【格力造車 董明珠造車終于成功】———————————

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