眾所周知，近兩年國內MPV市場迎來了前所未有的關注，各大品牌都開始在這個市場投放新品，新款車型源源不斷地出現在大家面前 。這樣空前的“熱鬧”也給很容易給人帶來一種印象，就是MPV市場真的有那么火嗎？
雖然新品不斷，但是從銷量上來看，似乎并非如此 。據乘聯會最新零售銷量數據統計，11月份，國內MPV市場銷量7.2萬輛，同比下滑13.8%，環比10月8.2萬輛下降11.7% 。并且，還有一個更“殘忍”的數據表明，從2019年起，MPV市場的份額就開始持續萎縮，已經從2019年的6.7%持續下滑到今年1-11月的4.6% 。
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所以，看似熱火朝天的MPV市場，其實并不像表面那么“繁榮” 。當然，在一片跌聲里也有那么一些好消息，就是翻看整個MPV市場的銷量會發現，下滑嚴重的基本都是中低端的工具屬性MPV，而一些中高端的家用MPV其實表現還算穩定，包括最新上市的新能源MPV，也都慢慢開始出現在榜單中，也就是說雖然整體銷量有所下滑，但是市場的結構是在朝著正向發展 。
毫無疑問，雖然市場需求有限，但MPV高端化的發展應該算得上是幾大細分市場中最明顯的 。從今年1—11月的銷量也不難看出，這種趨勢愈發強烈 。
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五菱宏光
累計銷量：146291輛
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其實從去年開始，五菱宏光就開始慢慢顯現出疲軟的增長態勢 。隨著今年國內Y情形勢的嚴峻，這種現象更是被無限放大，反應在銷量上，五菱宏光基本上屬于“攔腰斬斷”的狀態，每個月基本都有30%左右的同比下滑 。
但好在，由于產品基數足夠大，所以即便是在銷量不斷下滑的情況下，五菱宏光仍然占據了累計銷量第一的位置 。其具備的低價大空間、皮實耐用油耗低等產品特性，對于有這類需求的消費者而言，仍然是最好的選擇 。
只不過對于五菱而言，在如今的市場情況下，想要憑借宏光重回當年的巔峰基本也不大可能了，要想保持現狀或者創造新的銷量記錄，也必須要找到新的方法才行 。
別克GL8
累計銷量：117424輛
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毫無疑問，今年國內MPV市場賣的最好的中高端MPV，還是別克GL8 。雖然同樣遭受了Y情、零部件短缺等問題，但是相比于五菱宏光，別克GL8的表現就要穩定的多，甚至在10月份的時候，還對五菱宏光進行了反超 。
巨大的市場保有量和自身不錯的產品力是別克GL8的王牌，無論市場環境怎么變化，提到商務MPV，人們第一時間想到的還是別克GL8，其實這也就意味著在未來很長的一段時間里，別克GL8仍然是這個細分市場王者般的存在 。
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當然，面對各種競爭對手的涌入，別克也做了不少準備 。比如在今年帶來了GL8的年度改款，又推出了定位更高的世紀CENTURY版本等等 。至此，別克GL8其實已經形成了一道從20萬出頭到50萬、60萬元的嚴密產品線 。如此豐富的車型選擇、強大的口碑基礎再加上不錯的產品力，自然能夠讓它在市場上再稱霸幾年 。
豐田賽那
累計銷量：67467輛
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如果說五菱宏光和別克GL8是因為上市時間早、市場基礎好而霸榜的話，那后來者賽那，可以說是實實在在憑實力上位的選手了 。排在GL8之后，賽那以累計67467輛的成績成為了今年前11個月賣的第三好的MPV車型 。
并且，如果你有關注每個月MPV銷量榜的話不難發現，今年開始，賽那已經連續八個月緊跟GL8之后，每個月銷量穩定在6000-7000輛上下，成為了僅次于別克GL8的存在 。
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