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而且這個信仰還讓一些消費者刻意漠視日系的產品問題 。最典型的例子就是“B柱事件”和“機油事件”，同樣是B柱問題，出現在帕薩特、菲斯塔等車型上，就是被釘在恥辱柱，至今都不能翻身 。
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帕薩特
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菲斯塔
而出現在日系的本田思域、皓影上，卻是“鮮有問津”，銷量更是一點都沒波及到 。
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思域
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皓影
機油事件亦是如此，德系大眾燒機油十幾年了，到現在都還沒翻篇；反觀日系本田的機油增多、豐田的機油乳化，也不過是幾年前的事，現在網上就已經沒多少人吐槽了 。反差如此之大，日系的口碑、銷量怎么會受影響呢？
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第二個原因，疆哥認為是在于“造假”帶來的負面影響，對國內消費者來說不夠直觀 。像之前的高田氣囊事件，必須要氣囊彈開，才會有一定的概率造成意外 。
本來爆氣囊的概率就小，現在還要在這小概率事件上再增加一個小概率，并且還要把其它車內部件影響給排除掉才能確定，可能性這么低，消費者很難直接認定是產品的問題 。而這，同樣也是許多造假車企表示造假沒影響，不用召回的一個關鍵點 。
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毫無疑問，日本制造的確值得國產制造學習，可是這種質量好不應該跟工匠精神相掛鉤，更多是因為日本制造業體系流程更完善，早期積累起來的優勢而已 。
質量好的本質，是制造業的良品率高，工藝穩定和產品設計合理，而不是各種精神和傳承 。作為消費者，我們其實不該吹捧、迷信日本制造的工匠精神，而是要把目光回到產品本身，正視它的問題，不然神話崩塌那會，你很可能會隨著神話變成笑話 。
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