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威馬W6共有節能、舒適、運動和雪地四種駕駛模式，可以通過換擋旋鈕下方的模式選擇控制按鍵進行切換 。雖然威馬W6的單電機配置已經表明這款車并不是主打性能表現的車型，但這并不意味著W6開起來就很肉 。
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在節能和舒適兩種模式下，W6的動力輸出都相對平緩，不過得益于電動汽車的優勢，起步也比大部分燃油車更敏捷 。而在運動模式下，W6的響應則非常直接，即便輕踩動力踏板也能獲得明顯的推背感 。
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威馬W6的行駛動態表現不錯，調校風格比較親民，是能夠滿足大部分消費者感受的類型 。很多人會覺得一味的硬就是運動，一味的軟就是舒適，這是非常錯誤的 。
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車輛底盤調校是一個非常復雜的過程，特別是這類面對普通消費者的民用車輛，底盤懸架如何調校才能滿足大部分消費者的喜好，這是最難的 。當一輛全新的車型，在調校的最終階段，找來100位用戶進行體驗和意見反饋，其中超過80位日常駕駛運動型車，那么這輛車的最終效果絕對是偏運動類型的 。
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但如果其中駕駛舒適車輛的用戶超過80%，意見反饋自然是不同的，這需要車企研發人員自行判斷 。威馬W6日常行駛會隔絕大部分的振動反饋，同時在面對較大起伏和顛簸時，懸架也能夠快速拉住車身，抑制多余的晃動，最大程度保證車內乘員的舒適性 。
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雖然時間很短，但與威馬W6這次的“約會”，還是讓我感受到了威馬品牌對新能源的獨特堅持和態度 。作為威馬的第三款車型，威馬W6在許多方面都有了很大的提升，從外觀到內飾，到續航，到智能系統，這些都是可以切身體會到的 。尤其是無人自動泊車這個功能，能更好地讓它扮演好“工具車”的角色，場景編程也讓它有了更多的可玩性 。
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