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極狐阿爾法S這款車的One-Pedal模式邏輯非常人性，右腳很容易就能夠適應，不會出現令人感到極度不適的頓挫感，而且節能效果明顯 。印象最深的是跑山路時，我嫻熟的黃金右腳配上車輛出色的調校，讓跑完山之后車輛續航里程比上山之前不但沒降，反倒漲了1公里，令人驚詫！
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在One-Pedal的加持下，我最終拿到了第二名的好成績：實際里程跑了93公里，表顯續航里程下降了63公里，自此打破了我比賽從來沒得過獎的紀錄，瞬間感覺夏至日也是那么涼爽和舒適！
在上午的溫柔駕駛之中，無論是山路還是城市道路亦或是鄉村顛簸路段，阿爾法S都能夠提供良好的駕乘體驗，沒有噪音，也沒有令人不適的顛簸，加上駕駛時一直是緩加速慢減速，讓人感受到阿爾法S有一股治愈暖男的氣質，也忽然發現原來暴躁的我也能如此溫柔、平穩和舒適的駕駛 。
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“激烈駕駛”開始，時尚暴徒上線
所謂“激烈駕駛”，并不是無視交通規則的狂奔，而是不去考慮電耗，在交通法規范疇之內的“為所欲為” 。
本次試駕共提供前置單電機和前后雙電機兩種動力版本的車型：其中單電機版最大功率160千瓦，峰值扭矩360?！っ祝m航里程708公里；雙電機版最大功率為320千瓦，峰值扭矩為720?！っ祝俜?-100km/h加速時間為4.2秒，續航里程603公里 。我此次試駕的是單雙電機長續航版本 。上路之前，開啟Sport模式，以求體驗汽車原汁原味的駕駛樂趣 。
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在酣暢淋漓的駕駛之中，阿爾法S給人印象超深的一點是行駛質感與燃油車高度相似——猛而不竄 。此外搭配上鋼下鋁車身，50：50的前后軸荷比，大量采用鋁合金材質的底盤，降低了簧下車重，能提供精準的操控、清晰的路感、足夠的側向支撐，同時起到很好的濾振效果，整體表現已經能夠超過讓人滿意的標準 。
值得一提的是，阿爾法S還有一項非常人性的功能：模擬聲浪，共經典、動感、狂野三種模式可選，在聲浪中還會有模擬換擋環節，能個極大地滿足男性對于駕駛樂趣的需求 。
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最終在自由駕駛環節，車輛實際行駛47公里，表顯續航下降73公里，這樣的續航表現在我酣暢淋漓的駕駛背景之下，同樣可圈可點 。
試駕結束，歸納總結
去年試駕極狐阿爾法T的時候，就給我留下了生猛的深刻印象，本次試駕極狐家族的另一款車型阿爾法S，同樣讓人記憶深刻 。
綜合而言，經過試駕，阿爾法S這款車的表現可圈可點，尤其在于駕駛質感上，與燃油車極高的相似程度得到了試駕人員的一致好評 。對于其25.19萬-34.49萬元的看似略高的售價區間，不能說是性價比極高，但起碼也算是物有所值 。
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不同于特斯拉以自己為中心，讓用戶去適應的行徑，極狐以用戶為中心，去主動了解、適應用戶的需求，針對用戶和媒體的意見或建議，從外觀內飾設計到空間甚至駕駛品質、底盤調校進行改進，這樣親和消費者的行為，無疑會支持極狐收獲更多擁躉 。
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