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隧道盾構機多少錢一臺 地鐵盾構機一臺多少錢

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1997年，中國想要挖秦嶺隧道，德國盾構機報價7.6億2臺不允許還價，愛買不買，維修的費用一天2.4萬，愛修不修，不修拉倒 。更重要的盾構機是一次性使用，只能使用一次而不能重復使用 。據悉：7.6個億，相當于當時144萬個教
1997年，中國想要挖秦嶺隧道，德國盾構機報價7.6億2臺不允許還價，愛買不買，維修的費用一天2.4萬，愛修不修，不修拉倒 。更重要的盾構機是一次性使用，只能使用一次而不能重復使用 。【隧道盾構機多少錢一臺 地鐵盾構機一臺多少錢】據悉：7.6個億，相當于當時144萬個教師一個月工資的總和 ?？ú弊?，沒辦法，咬咬牙還是買了 。但坐地起價并沒有因此而結束，盾構機需要維修時，德國專家費用開到了4000每小時 。相當于當時一個教師8個月的薪水 。更可氣的是，他們拉起了警戒線，不允許中國工程師觀看 。
大家都知道的是我國起步比較晚，早期是在盾構機和沉管技術上的發展慢，而這兩項技術卻又是國家發展不可缺少的，就像隧道、地鐵的修建都會用到盾構機，而水利工程的發展所需要沉管技術，當時以上兩個技術我國是一樣都沒有 。
由于當時的秦嶺隧道，地質條件非常的復雜，而且巖石極其堅硬 。如果在施工中稍微出點差錯，就會導致坍塌，或者地下水噴涌而出，導致出現 。不必要的事故 。而當時國外發掘隧道，所用的盾構機，則能較好地解決這樣的危險 。
然而，那個時候中國人都沒見過盾構機，壓根沒人能修得了這玩意，最終的結果就是，這兩臺盾構機，不管是路上運輸出了毛病，還是使用當中從出現了問題，德國人的態度還是一樣，只管賣不管修，要修也可以，花錢 。

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據悉：德國維修盾構機的價格是一人一天3000美元 。當年折合人民幣2.4萬，不打折，這個算的方式還得從工程師從離開家的那一刻開始 。而且，德國工程師來中國修盾構機的時候要拉警戒線，不讓中國人去看，害怕中國人學會維修盾構機的技術
那個時候，雖然我們是花錢的，但我們作為客戶，地位卻是卑微的，因為在那個時候，中國迎來了基建爆發的時候，高速公路、高鐵、地鐵、水利工程都需要盾構機，最巔峰的時候北京地下有超過100臺盾構機在打洞 。
可是德國人賣給我們的還是二手的盾構機，經常出問題，我們沒有這方面的技術維修人員，只能請德國人過來維修 。他們當時過來的維修工程師，一天就要3000美元 。更讓人覺得憋屈的是，維修的時候，他們還會拉起警戒線，不讓中國人員進去查看，生怕中國人學到他們的技術 。
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不僅如此，他們從出門就開始計算上班時間，當時，他們一小時的工錢就達到600～800歐元，我國工人的工資一天才20多塊錢，簡直是天壤之別 。即便這樣，他們還是看不起中國 。
還有，德國工程師曾在私下口出狂言:給中國100年，也玩不轉盾構機 。這句話成為了當時所有鐵路建設工程師心中的痛 。從那時候開始，中國人就決定自己研發盾構機，不讓別的國家卡脖子 。在2012年，我國自主研發的盾構機和外國的盾構機來了一場比試 。
在那年的成都地鐵隧道挖掘工作，采用1+1模式，中國的盾構機負責一條隧道，外國的盾構機負責一條隧道 。在這次試驗中，中國的盾構機在各個完勝外國的盾構機，也就是在這一年，我國的盾構機走出了國門，走向了世界 。
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直到2002年，中國將盾構機的技術列入了863.計劃 。當時看盾構機就和現在看光刻機一樣艱難，因為盾構機涉及到了機械力學、液壓電器等幾十個科技領域，精密的零部件達到了3萬多個，生產工藝源自于不同的國家 。
但中國人一向就是這樣，越有困難越有干勁，中國從零起步，起步非常艱難，研究盾構機的刀頭和刀盤就用了整整5年的時間，為了研發盾構機，中國花費了大量的時間，付出了無數的心血，直到2008年，中鐵一號盾構機終于研發成功，也就是從那一刻起，中國開始擺脫了盾構機完全依賴國外盾構機的局面 。
而且中國的盾構機不僅僅比德國的盾構機性能好，就拿2012年成都造地鐵來說，當時成都的地質環境十分的復雜，當時還吃不準到底是德國的盾構機好，還是中國的盾構機更出色，為了使用誰的盾構機，設計地鐵的工程師猶豫了很久 。

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