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華夏時報（www.chinatimes.net.cn）采訪人員 劉凱 翟亞男 北京報道
一輛坦克300征服者版本，官方指導價格為21.38萬，車商收車價近23萬，轉手賣24萬多 。這種原本應該發生在斯巴魯BRZ、豐田86身上的故事情節，卻出現在了坦克300身上 。當然，這也并不能說明這款車型保值率高，只能說明在當下的二手車市場上，坦克300頗受消費者的青睞 。
自2020年疫情爆發以來，全球芯片市場一直處于緊缺狀態，這也導致各大車企紛紛停產減產，部分品牌車型出現了供不應求的狀態 。在此背景下，二手車市場也變得火熱起來 。據中國汽車流通協會數據顯示，2021年，我國二手車交易量達1758.5萬輛，同比增長22.6% 。全年二手車交易量占新車銷售量的比例達到0.67，創歷史新高 。
BBA仍是香餑餑
春節假期剛過，《華夏時報》采訪人員連日走訪北京多家二手車交易市場了解到，自去年以來二手車銷量便不斷上揚，除了坦克300這種受消費者歡迎的車型外，BBA依舊是現階段的寵兒 。例如一輛21款寶馬X3豪華套裝版，官方指導價為38.98萬，二手車商家報價竟然高達37萬，甚至說年前有錢也買不到 。
同樣情況也發生在一些已經停產的合資車型當中，例如本田雅閣2018款旗艦版，新車當年的官方售價為22.98萬，如今二手車價格在19-21萬上下浮動，已經接近2022款新車的官方指導價 。此外，2018、19款豐田普拉多，二手車價格甚至高出新車價格5萬元之多 。
最離譜的是奔馳大G，由于芯片短缺問題，如今一輛大G要在常規加價幾十萬的基礎上，再加幾十萬，已經到了夸張的地步 。正如二手車汽車流通協會副會長羅磊表示：“從去年6月份開始，國內二手車的平均成交價格已攀升20%左右 。其中，緊俏車型尤為突出，中高端車型的次新車，甚至出現‘倒掛’現象 ?！?br />
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（市場中的二手車大多為BBA車型 劉凱攝）
不過，也不是所有車型的價格都如此夸張 。二線豪華品牌林肯、英菲尼迪、紅旗等品牌車型，售價雖有上漲，但并沒有大幅波動 。因此，大多數二手車商家開始主攻BBA車型，起碼在當前甚至今后的一段時間里，BBA還會是二手車市場上的“硬通貨” 。
【華夏二手車直賣網華夏二手車交易網】二手車商王先生表示，現在市場上賣的比較火爆的寶馬3系、雷克薩斯ES、奧迪RS等車型，都需要加價幾萬甚至幾十萬元，而且還要等很久，有的4S店還得搖號 。而從二手車市場買就要快很多，需求多了，我們的收車價格就要往上提，售價自然也就高了 ?！艾F在是剛開年，買車的人還不多，等到再過一個月，市場上的準新車可能會更貴 ?！?br /> 新能源車型無車可買
與燃油車相比，新能源車型則呈現出無車可買的態勢，采訪人員在走訪過程中，只看到了寥寥幾輛特斯拉 。同時采訪人員也發現，二手新能源車基本處于無人問津的狀態，這也反映出新能源車型的折舊率不容樂觀，雖然它們在新車層面依然搶手 。
采訪人員了解到，蔚來汽車的提車周期大約在4-8周，小鵬大約在2-4周，理想則長達7周 。其余像零跑T03等車型提車周期也在加長 。同樣是新車短缺，為何新能源車無法在二手車市場反映出來呢？究其原因還是因為貶值過快 。根據中國汽車流通協會公布的新能源汽車保值率報告顯示，蔚來ES6一年保值率是78.12%，比亞迪漢EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鵬P7是72.59%，理想ONE是71.10%，蔚來ES8是62.98%，這與燃油車市場相差甚遠 。
對于大多數二手車商來說，收車的資金占比很高，需要較大的資金來周轉，并且要將手里的車以最快的速度賣出去，才能通過差價來賺取利潤 。他們最擔心的就是車子拿回來了，但是賣不出去 。
一位二手車銷售告訴采訪人員，雖然很多消費者現在對新能源車型不排斥了，但對二手新能源車則沒那么多需求 ?！按饲霸浭者^一輛特斯拉Model 3，雖然車況很好，但是過了5個月才賣出去 ?，F在真的是不敢再收新能源二手車了，只能是采用寄賣模式，賣家把車放到我們這里，等有客戶了再付給車主車款 ?！?br /> 此外，對一些二手車潛在客戶而言，購買新能源二手車也需要承擔風險 。對于他們來說，需要考慮的是這輛二手車到自己手里，電池還能擁有多久的壽命 。一位前來購買二手車的消費者告訴采訪人員，花幾十萬買一輛別人開過的新能源車還不如直接買一輛新車，現在二手的都不好賣，如果自己以后再想賣就更不容易了，還不如買燃油車合適 。

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